德里邦政府的AAP (Aam Aadmi党)现在公布了一项“聚合商政策”草案，根据该草案，聚合商和配送服务在采购新车队时必须强制采用电动汽车。就在两周前，该州交通部长还坚持温和地敦促聚合商，因此强制转移的举动可能会让许多人感到意外。
车辆排放是城市空气污染的主要原因之一，政府旨在通过新措施控制电动汽车的使用。事实上，向电动汽车过渡是2020年德里电动汽车政策的一部分，该政策旨在到2024年将纯电动汽车(bev)的份额提高到该市所有新注册车辆的25%。
到今年4月，大约300辆电动公交车也将加入该市的公共交通车队，比原计划晚了一年多
根据政府数据，截至1月15日，德里有130544辆注册电动汽车，在所有邦和联邦属地中排名第二。此外，德里市政府上月宣布，在9月至11月期间，电动汽车占首都汽车总销量的9%，比全国平均水平高出6倍，并称德里是新兴的“印度电动汽车之都”。
虽然通知草案尚未发布，但官员们表示，它将很快在公共领域发布，并将在大约60天内征求人们的意见。随后，该政策将被审查，并将通知实施，如有任何修改。“凯杰里瓦尔政府已经成为印度第一个起草强制电动汽车车队的聚合政策的政府;政策草案已公开征求意见60天，”政府声明称。
环境部长戈帕尔·拉伊表示，该政策将为聚合剂行业变得环境友好提供必要的推动。“聚合器和交付服务将需要确保所有新自行车的10%和5%的所有新的四轮电动在接下来的三个月里,50%的所有新自行车和25%的所有新的四轮电动截至2023年3月,”他说,并补充道,“德里政府也将使空气质量管理委员会的代表直接NCR地区的其他国家也采取的政策。”
B2B物流，甚至共享移动聚合平台已经开始采取行动，让电动汽车变得更环保。
基于gurugram的电动汽车物流技术交付初创公司Zypp电欢迎新进展，指出政府在解决该国首都空气质量状况方面的“积极方法”是“值得赞扬的”。该公司联合创始人兼首席执行官Akash Gupta表示:“这项政策草案不仅有助于促进电动汽车的大规模采用，还将加快可靠的充电基础设施和其他要求的出现，以实现从内燃机汽车向电动汽车的平稳过渡。”
Kejriwal政府的计划是上个月披露的，当时官员们向一家新闻机构谈到了这些计划:“政府将采取两项主要措施来检查车辆污染——我们将要求包括Zomato、Swiggy、Ola、Uber等在内的所有聚合器完全转向电动汽车。这些服务占德里注册车辆的30%。”
“我们也在考虑指示经销商和加油站不要向没有(有效的)PUC证书的车辆供应燃料，”该官员表示。同样的提议现在正在Rai，预计很快就会明确。
德里交通部门授权的污染检测中心超过900个。遍布全城的加油站和车间都设置了这种设备，所以驾车者可以很容易地完成这项工作。
“几年前，我们对获得PUCs的人数进行了审计，发现合规水平很低。这是一个受欢迎的举措，但政府必须确保拟议规则的适当执行，”德里一家研究和倡导非政府组织的执行董事Anumita Roychowdhury本月早些时候告诉一家全国性日报。2022世界杯决赛竞猜
去年，鉴于首都的空气污染日益严重，市政府发布了两份公告，称驾驶没有有效PUC证书的车辆的人将面临最高6个月的监禁或最高10,000卢比的罚款，或两者兼有。11月发布的最新通知称，违规司机还将被取消三个月内持有驾照的资格。从本月第一天到17日，德里交通部门向违反PUC证书规范的司机发出了3446张价值超过3500万卢比的查拉币。
很明显，北京市政府倾向于采取惩罚措施，而不是采取激励措施来对抗空气污染和推动可持续交通。请记住，四轮车的补贴仅限于前1000辆，而政府在其他污染原因(如灰尘、热污染等)方面几乎没有采取任何措施。WRI印度执行董事(交通)Amit Bhatt在评论新提出的聚合政策时表示，零排放汽车(ZEV)的要求在加速全球电动汽车的采用方面发挥了重要作用。
“例如，美国加利福尼亚州和中国都有要求制造商向市场投放更多zev的法令。欧盟已经提出了zev的自愿目标机制。然而，ZEV授权并不是印度电动汽车故事的一部分，因为机构担心来自现有汽车行业的反弹。德里是印度第一个提出这一倡议的邦。如果实施得好，它可能会改变德里和全国其他地区电动汽车的发展。”
