亮点:
- 除了中央一级，州一级电动汽车政策的最新发展非常令人鼓舞，因为许多州都提出了激励措施，并要求在各个汽车领域更快地采用电动汽车。
- 农业和建筑设备对空气污染有相当大的贡献，与乘用车和商用车相比，污染控制规范的部署处于次要地位。政府也应该收紧这些车辆和设备的污染标准，并在这些领域提供类似或更多的激励措施。
从2013年开始，随着国家电动交通任务计划2020 (NEMMP)的公布，以及随后的FAME - I和II，对电动汽车的关注加速了。印度现在在电动汽车部署方面取得了良好的势头，重点关注所有细分市场2W, 3W，商用车，当然还有乘用车(pv)，这些都包括在向买家，制造商和收费网络开发商提供的补贴中。
Pankaj Goyal, auto auto Automation联合创始人兼首席运营官
2018年4月，电动汽车充电被排除在许可要求之外，这推动了充电基础设施的建设。除了中央一级，州一级电动汽车政策的最新发展非常令人鼓舞，因为许多州都提出了激励措施，并要求在各个汽车领域更快地采用电动汽车。为促进电动汽车的部署和制造，各州提供了以下优惠:
- 电动车充电的固定补贴电价
- 免除在该州注册电动汽车的道路税
- 电动汽车每千瓦时的直接金钱奖励(不同类别不同)
- 政府提供土地和其他支持，用于建设制造工厂和装配线，不仅针对原始设备制造商，还针对辅助企业，以鼓励大型集成设备，并为电动汽车制造创造生态系统。
- 购买电动汽车制造用地的印花税最高可减免100%。即使是租赁土地/棚屋等，也提供100%的印花税豁免。
- 一些州或最初几年的消费税退税达到100%。
- 为中小微企业提供营销激励，参加交易会可获得50%的回扣。
- 一些州也在积极主动地解决电动汽车中有害物质的寿命终结问题，例如提供锂离子电池的回收和处理单元。
- 政府还向公司/初创企业提供研发资助，以建立本地技术解决方案，而不是进口庞大的系统，并为该行业带来新的创新。
- 充电基础设施正在推进，包括免除电费、提供用于设置充电站的土地，以及为不同容量的直流或交流充电站提供补贴。
- 在许多州，充电基础设施的固定资本投资也得到了资本补贴。
在过去的几年里，这些措施和举措在执行层面获得了动力，因此，2022年印度电动汽车的总销量(包括三轮车、乘用车和cv)超过了100万辆。事实上，根据Vahan的数据，该国平均每月有83585辆电动汽车注册。
农业和农村最后一英里的建筑和粮食生产严重依赖拖拉机。虽然FAME计划的重点是减少对化石燃料的依赖，减少城市和城市地区的空气污染。农业和建筑设备对空气污染有相当大的贡献，与乘用车和商用车相比，污染控制规范的部署处于次要地位。政府也应该收紧这些车辆和设备的污染标准，并在这些领域提供类似或更多的激励措施。电动汽车在农业和建筑领域的部署可以获得更快的接受，因为这些设备的使用范围有限，里程焦虑更少，节省燃料和电力的成本效益更高。
而汽车行业征收5%的商品及服务税;对于备件，没有明确的规定，他们最终要支付28%的费用(电池除外)。因此，要求对所有电动汽车零部件征收统一的5%的商品及服务税。
本文作者潘卡吉•戈亚尔是自动化技术初创公司AutoNxt Automation的联合创始人兼首席运营官印度首个电动拖拉机企业。
