3W领域面临的最大挑战之一是财务问题。然而，在印度，这一成本现在已降至25-30%
在Shakti可持续能源基金会(SSEF)的支持下，能源与资源研究所(TERI)发布了一份关于气候变化的报告印度城市货运电气化路线图．交通顾问Sudhendu J Sinha在报告的虚拟发布会上发表讲话，镍钛Aayog他说:“随着印度城市人口的持续增长，我们必须解决交通部门及其影响。城市货运行业不再局限于四轮(4W)和三轮(3W);随着电子商务的出现，它还包括两轮车(2W)。三轮车市场面临的最大挑战之一是资金问题。然而，在印度，这一成本现在已降至25- 30%。”
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他引用了在高知采用电动汽车的公私伙伴关系(PPP)模式的成功，补充说:“应该采取提高认识的运动来促进这些的采用电3 w车辆。”
该研究由TERI进行，目的是通过对德里、班加罗尔和苏拉特三个城市的五个部门进行基于调查的分析，评估电动汽车在城市货运(UF)领域的运营和财务可行性。
TERI2022世界杯决赛竞猜可持续移动中心副研究员兼地区召集人谢里夫·卡马尔(Sharif Qamar)是该报告的主要研究员和作者，他说:“我们的主要发现表明，运营总成本正迅速转向电动汽车，柴油价格、电动汽车的范围和补贴在电动汽车的总体总拥有成本(TCO)中发挥着重要作用。他还提到，目前在印度城市行驶的大部分轻型商用车都达到了bs - iv之前的排放标准，需要重点将这些车辆升级为更新的车辆。
“电动汽车越来越多地被引入印度城市的城市货运/最后一英里送货服务。减少高达14%的CO2排放到2030年，在电动汽车占总销量的比例更高的小型商用车领域，我们可以实现这一目标。”
这项研究的主要建议如下:
- 城市货运部门电气化的全国方案
- 政府部门的电力货运采购计划
- 与其他政府方案相结合
- 全国范围内的报废政策计划，重点是电动汽车的更换(以及对改装车辆的奖励)
- 国家和城市一级的城市货运电气化行动计划
- 制造商和司机的财务信誉框架
- 贷款机构为电动货车提供优惠的融资条件
- 风险分担机制——政府、大型银行和小型金融机构
- 为客户提供更多电动汽车型号/选择(3W和4W)
- 鼓励城市/政府机构公私合作运营电动城市货运车辆
- 划定电动汽车区域，以及电动汽车的登记、运行时间和停车偏好
- 需要在城市特定货运部门进行电动汽车可行性研究
- 加强以商业部门为重点的宣传方案(将UF部门纳入国家/州宣传方案)
Ruchir Shukla主任电迁移SSEF表示:“印度的商用车正在成为与城市交通更相关的最大细分市场之一。过去10年，小型商用车的趋势/拥有量几乎翻了一番。这为引入新的相关政策提供了机会，以实施和支持scv，并增加电动汽车的数量。”
