亮点:
- 尽管面临来自Ola electric的强大挑战，但这家仅有两轮车的电动汽车制造商仍是23财年保住自己地位的有力竞争者。
- 印度的两轮电动汽车市场年销量很快将超过50万辆，很快就会在保修、价格优惠和充电创新等方面实现差异化。
在营业收入激增2.8倍的背景下，Hero Electric在2022财年的收入方面已经上升到电动汽车生态系统的首位。冲绳和Ather的营收分别为82.2亿卢比和408亿卢比，而Hero Electric的营业收入为84.1亿卢比，尽管在这三家公司中亏损最低。
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根据公司注册处(RoC)的年度财务报表，Hero Electric上一财年的营业收入增长2.8倍，达到84.1亿卢比，而21财年为3.03亿卢比。
Hero Electric生产和销售电动两轮摩托车，其销售额从21财年的3.02亿卢比增长2.8倍，达到8.4亿卢比。该公司还从出售废料中获得了940万卢比，而111.9亿卢比来自利息和当前投资收益以及其他营业外收入，这使其总收入达到8.52亿卢比。
贸易库存采购成本是最大的成本因素，占总支出的80%以上，在22财年跃升近3倍，达到71.7亿卢比。随着增长的加速，公司雇佣了更多的资源，这导致其员工福利支出激增了2.2倍。在截至2022年3月的财政年度，这一成本为434.2亿卢比。
货运和物流成本从21财年的1.3亿卢比飙升至22财年的2.7亿卢比，而促销和法律费用在上一财年分别飙升2.4倍和3.7倍，达到2.1亿卢比和1.9亿卢比。Hero Electric还在保修索赔上花费了1670亿卢比，这使其在22财年的总支出增加了2.7倍，达到89.3亿卢比。
因此，即使支出翻了两倍，其22财年的亏损也只增加了43%，达到3亿卢比，而上一财年的亏损为2.1亿卢比。其运营现金流出为负，达到261亿卢比，这可能归因于销售成本增长近三倍。
按Fintrackr的分析，公司的EBITDA利润率和ROCE在22财年分别提高了66和49个基点，分别达到-2.34%和-7.53%。在单位层面上，Hero Electric在同一时期花费1.06卢比赚取1卢比的营业收入。
由于奥拉电气(Ola Electric)也加入了竞争，预计23财年的竞争将更加激烈。截至2022年12月25日，奥拉电气以105021辆的销量位居榜首，其次是冲绳，销量为100547辆。根据Vahan门户网站的数据，Hero Electric的销量约为97,726台，排名第三，其次是Ampere and Ather，销量为80,282台，迄今为止销量为49,916台。
Vahan门户网站的数据显示，11月份，Hero Electric售出了约8692辆两轮车，排名第四，而Ola Electric、Ampere和Okinawa分别以15655辆、11671辆和8750辆的销量排名第一、第二和第三。这将使3月这个季度在多个方面成为电动两轮车行业的冲刺阶段。
与四轮车电动汽车市场不同的是，在这个市场上，最大的玩家(马鲁蒂铃木和现代)几乎没有进入，尤其是23财年和24财年，前三名的玩家将在早期发布一些产品后大举进入市场。Hero Motocorp已经通过其Vida发布闪电战做出了巨大的努力，尽管TVS Motors和Bajaj Auto对更大规模的发布和宣传进行了微调。这将在许多方面改变市场动态，尤其是对利润率的压力。虽然称这是前7-8大汽车制造商的整合时间还为时过早，但事实仍然是，在23财年之后，电动汽车行业的这一部分将看到一些重大举措，以确保资产负债表的可持续性。
通过与Entrackr
