IESA在其最新报告中预测，印度电动汽车市场预计将在2020年至2027年间以44%的复合年增长率增长。
印度储能联盟(IESA)在其最新报告中预测，在其基本情况下，印度的电动汽车市场预计将在2020年至2027年间以44%的复合年增长率增长，预计将达到峰值到2027年，年销量将达到634万辆．
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电动汽车市场:
《印度电动汽车市场概述2020-2027》报告详细说明了这一点印度电动汽车销量2019- 2020年为380万辆，电动汽车电池市场全年为5.4吉瓦时。因此，在基本情况下，电动汽车市场预计将在2020年至2027年间以44%的复合年增长率增长，预计到2027年将达到634万辆的年销量。此外，预计到2027年，年电池需求将增长32%，达到50gwh，其中锂离子电池将达到40gwh以上。预计2019年电池市场潜力为5.8亿美元，预计到2027年将增长到149亿美元。
电2 w:
该报告接着强调，电动两轮车(e-2W)市场在2019- 2020年占据了最高份额。目前，采用传统铅酸电池的低速和中速e-2W(最高时速40公里)在市场上占据主导地位，因为它们的前期成本已经与内燃机(ICE)汽车持平。其次，使用锂离子电池的高速细分市场也在缓慢增长。随着越来越多的公司FAME-II在2020年获得认证后，高速e2Ws的销量预计也将在未来两年快速增长。
该公司接着补充说，展望未来，随着这一细分市场的指数级增长，市场对高质量的两轮车的需求越来越大，它们在成本和性能方面都可以与内燃机汽车竞争。进一步，随着价格的不断下降锂离子随着电池、电力电子和电动汽车技术的进步，高速部分也有望在2024-25年之前在没有政府补贴支持的情况下达到平价，这可能被视为该国这一细分市场指数增长的转折点。就E-2Ws的电池技术而言，根据行业投入，铅酸技术将在未来五年内完全退出市场。
E-Bus:
在电动巴士领域，报告发现，由于前期成本高，印度预计将在第一阶段(2023- 2024年)得到中央政府的补贴支持。展望未来，扩张很可能取决于可行性和融资渠道。到目前为止，FAME-I和FAME-II计划一直是印度电动巴士市场的主要推动力。2019年，印度重工业部(DHI)批准5595年电动客车在FAME-II计划下的不同STU。其中，2500辆公交车的采购流程已经完成，并获得DHI的补贴批准，进一步的合同正在进行中。
电3 w:
自2013年以来，印度的低速电动三轮车(e-3W)市场在该国不同地区增长非常迅速。根据国际汽车技术中心(ICAT)的数据，该领域有600多家注册厂商。除了注册的原始设备制造商，灰色电动三轮车市场也在该国不同地区迅速发展，特别是在西孟加拉邦，比哈尔邦和德里NCR。据业内人士估计，目前道路上60%的电动黄包车来自无组织的供应商。由于政府从2018年底开始推动ICAT认证车型，灰色电动三轮车市场的增长已经放缓，有组织的参与者的份额正在缓慢增长。
展望未来，该行业认为，随着去年开设了许多新市场，如赖布尔、印多尔、博帕尔、奥里萨邦等，未来几年电动三轮车市场的增长潜力巨大。此外，南部和东北部市场也有望在未来几年开放。在电池技术方面，由于强有力的售后服务，铅酸电池继续占据市场主导地位。然而，原始设备制造商已经开始转向锂离子电池。根据ICAT的数据，经过测试和认证的新车型中有80% - 90%是基于锂离子电池的。
高速电子商务3 w(L5)市场目前处于非常初期的阶段，由于对高性能车辆的需求，主要在B2B或货运领域开放。低成本融资是阻碍这一细分市场增长的关键制约因素。展望未来，业内人士认为，随着许多邦政府计划根据其电动汽车政策将现有的汽车转换为电动汽车，未来几年市场将迅速增长。除了邦政府，电子商务公司也在寻求扩大船队规模，并已经宣布了他们的目标。其次，就行业而言，电池交换选项可能会改变这一细分市场的游戏规则，并有可能扰乱市场。
