印度新规推动锂电池回收

为了大力推动印度新兴的锂电池回收行业，印度环境部宣布了新的《2022年电池废物管理规则》，规定了涉及收集、分离、运输、翻新和回收所有类型电池(包括电动汽车使用的可充电锂离子电池)的生产商、经销商、消费者和实体的责任。该规定旨在确保危险电池废物的安全处置，并通过回收促进循环经济。

生产者的授权

环境部制定新规定的基础是“电池进口企业和电池生产企业负责回收废弃电池的扩大生产责任(EPR)”。他们还将负责利用回收的废料制造新电池。

这些规则将受到像Attero、Batx科技、Lohum他们在回收锂离子电池上下了大赌注。

回收废旧电池包括回收铅、镍、锂、镍、钴、塑料、橡胶、玻璃和其他材料。新法规规定，消费前快速包装电池以及废电池、它们的组件和消耗品不会有危险。EPR要求电池制造商、贸易商或供应商回收使用过的电池，而不是将它们扔掉。周年申报表可由污染控制委员会提交。此外，我们亦会收集有关可提供环保工作报告证书的注册认可回收商的资料。

新规定对电池总干重中必须使用的回收材料的最小数量进行了分类，同时还列出了将被标记为废物的具体电池类型(以百分比表示)。EPR要求提供证明，证明电池的废弃状况和回收或翻新能力。回收利用废旧电池的单位，必须提供废旧电池处理证明。中央污染控制委员会会密切留意回收和翻新过程的每一步，包括检查用过的电池。上诉机构将由环境、森林和气候变化部的联合秘书或类似人员担任。EPR禁止燃烧和将使用过的电池倾倒在垃圾填埋场。

为履行各自的EPR职责，生产商可与任何其他机构签订合同或授予许可，以收集、回收或翻新废旧电池。最新的规例允许生产者和回收商/翻新商透过一个系统和中央门户网站，交换环保措施证书，以履行生产者的职责。政府支持收集、回收和翻新废旧电池的新企业和创业精神。如未能达到“污染者自付原则”所订的“环保工作汇报”指标，将获执行环境补偿。未回收和未回收的废电池，应当利用补偿款进行收集、修复或回收。

吸引新技术和投资电池回收和翻新行业，环保部希望根据新规定，对废旧电池的材料回收率设定一个最低比例。这将开辟新的商业前景。

工业反应

Kalyan C korimmerla在谈到这些规范时，Etrio汽车董事总经理表示:“作为一家致力于提高电动汽车普及率和安全性的电动汽车OEM，我们Etrio欢迎印度政府道路运输部最近发布的法规修订和电池规范建议。对电池、电池组、BMS等的额外安全要求一旦实施，就可以通过推出健壮、安全的汽车，极大地帮助原始设备制造商赢得电动汽车终端用户的信任。诸如此类的安全标准不仅对挽救生命和尽量减少车队资产损失极为重要，而且在让公众放心转向电动汽车方面也发挥着关键作用。”

“新的电池安全规范是朝着正确方向迈出的积极一步，但仍有更多的工作要做，”总结道Varun戈恩卡,Chargeup的首席执行官兼联合创始人说:“随着世界走向更绿色的明天，正在发生许多变化。其中之一就是印度从10月1日起实施的电动汽车电池安全新规范。新的安全法规是一套指导方针，所有电池制造商必须遵守，以确保其产品的安全。这些指南包括正确的电池类型标签，如何安全使用和储存电池的明确说明，以及定期的安全检查。
新的测试要求通过鳍片防止热失控和热管理，比如Chargeup已经在其电池上安装了鳍片。这一空白是为了防止B级和C级电池以低成本的方式进口，但危及安全。因此，还应添加细胞水平测试，并通过认证的进口只确保a级。
新规范还要求，所有电动汽车使用的电池必须按照国际标准进行测试，所有电动汽车必须配备电池管理系统。该系统将监测电池的状况，如果电池有任何问题，将向用户提供信息。电池管理系统也将有助于确保电池正确充电和放电。这将有助于延长电池的寿命，使其更耐用。
然而，必须注意的是，这些规范只是最低标准，仍有改进的空间。例如，规范不包括回收电池或二手电池，这仍可能构成风险。此外，电池行业将需要继续投资于研发，以提高电池技术。2022世界杯决赛竞猜如果我们想看到电动汽车成为主流，这是必不可少的。”

“电动汽车电池具有令人难以置信的第二次生命，它们可以在储能市场上用于低功率、长能量持续时间的应用。该策略有助于提供更经济的电池备份解决方案。它还可能降低屋顶太阳能储存成本。锂离子电池中超过80%的部件可以拆卸并再次使用。”Pranjal潘德,Statcon Energiaa的主管说:“制定标准，要求从废旧电池中回收最少的材料，这将推进回收和翻新技术。这也将吸引投资，开辟新的商业前景。不过，我们应该警惕它给生产商和进口商带来的压力。由于许多企业从其他国家进口，他们很难收集电池垃圾，并有效和及时地回收。我希望这项立法能迅速简化和实施，让更多印度企业发现进入中国市场是有利可图的。”

AMO Mobility的创始人兼总经理，Sushant库马尔他也分享了自己的想法:“新规范将加快在电池、充电器和车辆本身引入安全功能的步伐。这些功能将有助于保护车辆免受电磁干扰和电磁兼容的影响。加上上述功能，如软启动充电功能、基于时间的充电截止、对输入电源的保护以及在电池和充电器之间建立通信，将有助于了解车辆行为和骑行模式。”

他补充说:“智能BMS将帮助制造商缩小问题范围，并针对这些问题提出正确的解决方案。它将帮助和保护车辆免受过压、过充、过放电、过温、过流、短路等问题。

它还帮助原始设备制造商(OEM)记录车辆的关键数据。这些积累的数据可以帮助OEM定位问题，分析数据中是否存在趋势，找出问题所在，最终寻求解决方案并改进产品。”

冲绳汽车科技公司的创始人兼总经理，Jeetender沙玛“我们欢迎政府对电池安全规范进行全行业修订的决定。这将通过先进的热管理系统和基于CAN的电池管理系统(BMS)实时监测电池包的健康和性能，支持电池包的安全升级。”

Saera Electric Auto的总经理，卡布尼在评论这些即将出台的电池回收规范时，“政府授权对不同类型的电动汽车(EV)遵循AIS 156和AIS 038 Rev.2标准，这是在已有几起电动汽车火灾事件报道的情况下出台的。为了进一步确定电动汽车的安全性，政府还成立了一个专门委员会，由来自国防研究与发展组织(DRDO)、印度科学研究所(IISc)、班加罗尔和其他机构的专家和科学家组成。2022世界杯决赛竞猜这清楚地展示了政府鼓励电动汽车玩家的承诺，并促进电动汽车在该国的渗透。”

Ankit米塔尔Sheru的联合创始人兼首席执行官陈述了他的观点，印度电动汽车革命的步伐正在加快，每一种汽车类别都推出了新车，现有和新oem都参与了进来。客户需要从各种各样的选择中选择过渡到电动汽车。我们需要保持这一势头，扩大他们的选择。然而，人们对车辆的安全一直存在担忧，最近的事故甚至导致政府介入，并提出了更严格的安全要求。在Sheru，我们认识到电池在电动汽车生态系统中扮演的关键角色，并与电池制造商和oem合作，利用软件提高电池性能。电池是电动汽车最重要的部件，软件有助于更好地管理电池。从电池中收集数据可以帮助了解性能，并帮助增强电动汽车。它还有助于从安全的角度，通过不断更新关于电池的机械和电气方面。提前了解电池问题有助于在它们出现之前避免它们，并确保客户的安全。印度的电动汽车革命需要世界级的电池来驱动，而我们正在为这些电池提供软件功能，以充分发挥它们的潜力。”