亮点:
- 中央和各邦的补贴抵消了印度新型电动汽车的高成本
- 中央政府的FAME 2计划要求两轮车至少有80公里里程和40公里时速
- 古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、奥里萨邦和拉贾斯坦邦也有补贴
在电动汽车新时代的发展中，中央政府和各邦政府提供的各种补贴和激励措施构成了印度电动汽车市场的支柱。
根据一份报告，如果印度保持稳步发展，实现其2030年雄心勃勃的目标，到2030年，印度电动汽车市场将达到2060亿美元。这将需要在电动汽车生产和充电基础设施方面累计投资超过1800亿美元。印度储能联盟(IESA)的另一份报告预计，到2026年，印度电动汽车市场将以36%的复合年增长率增长。同期，电动汽车电池市场的年均复合增长率也有望达到30%。
和其他任何实体一样，电动汽车行业的增长需要中央和邦一级的推动。目标的主要领域仍然是在这个新阶段电动汽车生产的高成本。在任何技术革命及其采用之前，电动汽车的发展都需要一个初步的支持机制。因此，中央和各邦的补贴和激励措施已经到位，这样买家就不必承担产品的全部成本。
中央政府补助
加快混合动力及电动汽车的采用及制造(名利二世)计划已于2019年4月由中央政府启动。为了享受该计划的福利，任何两轮车都必须通过一定的标准。这款两轮车充电一次行驶里程必须达到80公里。此外，需要有至少40公里每小时的速度。除此之外，两轮车还需要有一定的本土化程度。
通过标准后，政府将为电池每千瓦时提供15,000卢比的补贴。例如,皮革、皮革制品450 x有资格获得每辆滑板车43,500卢比的FAME II补贴。值得注意的是，补贴也有上限。补贴只适用于车辆总成本的40%。
补贴直接转嫁给客户，而电动汽车制造商在购买时报价时，要考虑这种补贴。在几个因素(尤其是covid - 19)导致经济最近放缓的背景下，政府将计划延长了两年。现在FAME II补贴有效期到2024年3月31日。
邦政府补贴
邦政府也与中心携手努力，在他们的邦推广电动交通。这些在很大程度上因州而异。有些公司提供固定补贴，而有些公司在确定价格之前会考虑电池容量、性能和其他方面。
例如，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦就在这方面发挥了重要作用。古吉拉特邦每千瓦时补贴1万卢比。在这里，对一辆特定的两轮车的补贴不能超过车辆价值的20%。
同样，在马哈拉施特拉邦，符合条件的两轮车司机可以获得1万卢比的补贴。早鸟计划增加了额外的1.5万卢比，也在2022年延长。之前的有效期到2021年12月31日。
拉贾斯坦邦和奥里萨邦也在竞争中。拉贾斯坦邦为装有2千瓦时电池的两轮车提供5000卢比的补贴。此外，超过5千瓦时的电池可获得高达1万卢比的补贴。另一方面，奥里萨邦提供5000卢比的固定补贴。
在大多数州，电动汽车都有完全的道路税减免。但在古吉拉特邦和喀拉拉邦也有例外，在这些地方，买家必须支付道路税总额的50%。
挑战
印度的电动汽车市场正处于初级阶段。然而，换个角度看——印度提供了世界上最大的未开发市场，尤其是在两轮车领域。在自动方式下，该行业允许100%的外国直接投资。尽管有补贴和激励措施，但如果印度想让电动汽车在车顶爆炸，还需要解决各种各样的挑战。这些挑战包括渗透率低、资金成本高、新冠肺炎市场动荡、政策环境不确定以及缺乏配套基础设施。还有什么?印度没有任何已知的锂和钴储量。这使得该国依赖从日本和中国进口锂离子电池。
