亮点:
- 反对电池交换的理由有很多:它会阻碍创新;电池标准化可能会对新参与者产生不利影响，也会限制客户的选择;挑战汽车等。
的优点已经写了很多电池交换向可再生能源转变。电池交换的价值在于，将电动汽车的价格与电池(其最昂贵的部分)分开，将使其对客户具有吸引力。
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然而，为了公平起见，本文将提出另一种观点，即与基于充电站的插电式汽车相比，具有电池交换功能的汽车存在一些缺陷。许多专家一再反对电池交换，认为这是一个技术和市场的死胡同。让电池更换成为未来趋势的是一个毋庸置疑的事实，即目前大多数大型汽车制造商的利益都与之相悖，这一点从他们的公开声明和私下努力中都可以看到。
印度拥有世界上最大的汽车工业之一，价值超过2200亿美元．电动汽车在国内市场，自成立以来，速度迅速，特别是在两轮和三轮(货运)部分。的预计到2023年，电动汽车市场规模将超过20亿美元，到2025年将超过70.9亿美元．政府也发挥了它的作用。这些包括通过电动汽车领域的汽车路线100%的外国直接投资、孵化器项目、原型制作和小规模制造的共享设施、通过初创企业信贷担保计划(CGSS)提供的财政支持、税收减免和通过FAME计划为买家提供的补贴。
早在2022年4月，Niti Aayog公布了一项政策草案专为两轮和三轮汽车更换电池。它的规定意味着解决电池和电动汽车行业的具体挑战。然而，许多业内人士并不认为电池交换对电动汽车行业的未来发展是一个好主意。以下是一些反对更换电池的更有说服力的理由，也促使人们关注更有前途的替代方案——充电站。
会阻碍创新
随着较老的内燃机车被相对较新的电动车型所取代，电池作为一种能源的作用是不可或缺的。但在一开始，电池技术作为汽车的动力来源还只是一个概念。由于自21世纪初以来2022世界杯决赛竞猜该领域的研究和创新，我们不仅使这一想法成为现实，而且该技术现在显示出在未来取代ICE的希望。
反对电池更换的一个主要论点是，在技术s曲线的初期阶段锁定特定的技术(在这种情况下，电池更换)，将扼杀创新。电池交换需要标准化。这可能会导致该行业被旧技术所困，阻碍创新。这就像手机电池的进化一样。
最初，多功能智能手机的电池需要支持——在繁忙的公共场所附加充电宝或充电桩。但随着技术的进步和创新，这种需求已经变得多余。如果手机电池标准化了呢?这些进步还会发生吗?
标准化可能会对新玩家产生不利影响
如果电池交换从汽车业务中分离出来，它可能需要标准化。少数制造商和汽车公司的有限联合将对萌芽中的汽车业务产生不利影响，导致整合。一个或少数的市场领导者将制定他们的标准，并使他们的汽车与这些标准互操作。这一过程将抑制创新，垄断市场，并最终抑制行业新参与者的增长。
如果这些公司来自国外(它们将拥有垄断地位)，情况将变得更加无望。印度将变得依赖技术进口，即使它的制造商将遭受损失。
会限制顾客的选择
反对电池交换的另一个论点是，如果提供可交换电池的选项留给汽车制造商，比如他们设计汽车的方式，电池标准将会被固定下来，以实现互操作性。这最终将使人们难以区分不同制造商的性能和经验。
此外，作为改进和保持任何产品质量的最终激励因素的顾客满意度参数对制造商来说将变得毫无用处，因为顾客也将被剥夺他们想要的选择或选择。在最坏的情况下，安全规范可能被忽视，导致可避免的事故。当然，最终的担忧是，像特斯拉、通用或大众这样在专有技术上投入巨资的公司可能会拒绝参与任何此类推动，从而进一步限制客户的选择和使用他们的技术的机会。
换车是一个挑战
印度是世界上最大的两轮车和三轮车生产国。自两轮和三轮车占全国车辆的70%到80%对于中国的减排努力来说，这是一个小小的松了一口气。然而，汽车市场也不能被忽视。
电池交换的想法并不新鲜。德国梅赛德斯-奔驰公司在20世纪70年代尝试过这种方法，但没有成功。以色列的Better Place公司在2007年重新引进了它，但它破产了。特斯拉早在2013年就展示了电池交换系统，声称可以进行90秒的交换。9年过去了，该公司仍然没有在其任何市场提供这种设施。
虽然印度更大的采用浪潮是两轮车和三轮车是正确的，但对汽车市场来说，换车可能会成为一项艰巨的任务。即使就三轮跑而言，它似乎也是可行的，超出这个范围它就变得不切实际了。这是因为这类车辆使用的电池组更重，可能需要使用机器人技术，再加上一点自动化技术，才能成功。电动汽车电池的重量可以超过500磅。
投入成本昂贵时的更高需求
众所周知，在2020年之前，电动汽车电池的关键原材料的价格只涨不跌。价格上涨的新现实意味着，可更换电池生态系统所需要的额外电池产量只会导致更多电池闲置;如果必须降低价格，这不是一个好主意。
