中国跨国汽车制造商蔚来汽车以设计和开发电动汽车而闻名，在电池换电站方面建立了令人敬畏的声誉。今年7月，现代汽车开设了1000个电池更换站，电池更换量达到1000万次。截至8月，蔚来汽车在中国拥有1071个换电站然而，中国目前还没有停止投资的计划。现在是加速扩大其销售和换货站设施欧洲．
在挪威，有已经有两个交换站投入使用了。蔚来汽车的目标是扩大其在欧洲的足迹，并声称将在整个欧洲大陆和包括欧洲在内的国家设有20个换车站德国，荷兰，丹麦,瑞典到今年年底。尽管这些交换站仍被视为一种新鲜事物欧洲目前，它们将与插电式基础设施一起作为补充的公共充电解决方案。
蔚来汽车正寻求提升其在海外市场的增长前景，该公司准备在那些认为技术过于资本密集型的地区引入电池更换技术。然而，提供市场研究和商业智能的咨询公司IDTechEx坚持这一点2022世界杯决赛竞猜欧洲将仍然是充电的主导地区，重点是直流快速充电的部署。它补充说，交换站的数量将保持较小。该公司发布的新报告《2022-2032年电动汽车电池交换:技术、参与者和预测》阐明了对该技术在全球范围内采用趋势的分析中国．
它创造了许多第一
蔚来汽车目前正在尝试使用其换电站电池(每个换电站在任何给定时间都有600-700千瓦时的储能容量)来实现电网平衡，以确保该公司的基础设施不会增加峰值需求，而是防止需求上升。蔚来汽车表示，电池交换站具有独一无二的功能，这将为未来它们作为电网支持单元铺平道路。据该公司称，这是因为电池交换站在五天内总共调整了8兆瓦时的电力负荷，相当于节省了3000多户普通住宅的实时用电量，所有这些都不影响对业主的正常服务。
在它提供的许多其他好处中，一个主要的好处是交换使用户能够与电池化学物质保持同步，而电池化学物质是永远在发展的。另一个值得注意的进展是，蔚来汽车预计将在9月份从太阳能产品供应商WeLion获得一小批150千瓦时的半固态电池，并在第四季度开始使用。不仅如此，通过电池交换网络，目前使用75和100千瓦时电池的用户将能够在一夜之间升级。有鉴于此，上述报告还谈到了各种电池交换参与者的供应链和储能能力。
小电池，大创新
包交换是目前汽车的主要交换模式。这需要在电池接近耗尽时立即更换整个电池组。市场领导者，蔚来和奥尔顿，都是基于中国在他们的交换站网络中使用这种交换。然而，“模块交换”是一种更新的方法，它被认为更有效。
在模块交换中，电池被分成更小的单独模块。这些更小的模块不仅更轻，而且更容易交换。
在美国，为电动汽车提供新能源输送解决方案的Ample已经推出了自己的2.5千瓦时电池模块。该公司将小型机器人投入使用，以执行单个模块的交换。该公司为各种电动汽车车型开发了可插入式替代电池托盘(称为“适配器板”)，以适应其电池模块。这似乎是电池交换是品牌特有的答案。
虽然在美国，Ample是这种技术的领跑者，但在英国，这种方法已经被CATL的子公司EVOGO所接受。该公司开发的模块化电池“Choco-SEB(交换电块)”是专门为电动汽车电池共享而开发的量产电池。根据发布视频，一辆Choco-Seb的容量为26.5千瓦时，续航里程为200公里。
模块交换的多重好处
模块交换对客户有很多好处。首先，人们可以而且应该获得(并支付)尽可能多的模块，根据范围的要求以及驾驶场景。目前，车主主要倾向于购买功率更高的电动汽车，以避免里程焦虑。尽管事实上日常使用只需要总容量的10%到20%。
电动汽车车主通常会为很少用到的电力容量支付高昂的沉没成本。模块交换通过为最终用户提供更大的灵活性来解决这一挑战交换基础设施同时也相对便宜。这项名为《2022-2032年电动汽车电池交换:技术、参与者和预测》的研究表明，模块交换将在未来十年获得动力。该报告还提供了关于相信这种方法的玩家的见解。
什么是为电池充电
可更换电池的电动汽车具有额外的灵活性:它可以在充电站充电，也可以在电池交换站更换电池。这解释了为什么大多数具有传统电缆导电充电单元的交换站彼此紧密地设置在一起。
然而，交换站并不完全是为了方便。每当需求增加时，就会出现“换货排队”现象。这可能会削弱与交换站相关的便利因素。
对换车的需求各不相同，与偏远地区相比，具有换车能力的电动汽车车主密度较高的地区可能会出现更多的需求。因此，大功率直流快速充电将继续成为广泛部署的快速充值充电解决方案。
根据IDTechEx的另一项预测，到2032年，充电插座的数量将是交换站的350倍。IDTechEx报告"2022-2032年电动汽车和车队充电基础设施提供了大功率充电(HPC)解决方案的全面概述，这些解决方案将出现在每个交换站。尽管这两套解决方案在技术上存在差异，但它们都在寻求实现相同的目标——制造世界杯2022赛程时间表最新 更快速、可靠、无缝的体验。
