印度人不愿选择E2W的五大原因

印度是世界上最大的两轮车市场，2019年销量达到2100万辆的峰值。随着人们对污染引起的气候变化的担忧日益加剧，电动汽车被视为依赖化石燃料的传统汽车的替代品。由于成本低于四轮电动汽车，两轮车也有望更早、更快地被采用。然而，印度人不愿采用E2W是有原因的。

两轮电动汽车市场几乎具备了所有要素——产品、技术、制造能力、供应链、宣传——除了最重要的一点——需求。2021年，电动两轮车的销量超过13.5万辆。这只占两轮车市场的1.1%，尽管传统汽车的销量跌至2012年以来的最低水平。

虽然便利性、不受燃油价格上涨影响、政府支持和新产品解决方案推动了这一转变，但在产品稳定性、实际用户体验和成本方面存在相当大的模糊性，限制了这一转变。

以下是印度人对E2W犹豫不决的主要原因。

#1更高的成本

印度市场对价格很敏感，成本永远是决定大众受欢迎程度的第一因素。印度消费者不愿购买昂贵的E2W，尤其是面对更便宜的传统内燃机替代品。电动汽车和ICE两轮车之间的价格差异在35-60%之间。除非电动汽车在节省燃料和税收补贴方面显示出显著的好处，否则印度汽车买家将不愿意在电动汽车上花钱。

例如，Ather的电动滑板车450X的道路成本约为147000卢比。当客户考虑传统选择时，这是相当高的。一辆125cc汽油摩托车的平均上路成本仅为107500卢比左右。

如果执行得当，最近的电池更换政策有可能大幅降低前期成本，因此这是一个很大的积极因素，可能会在今年年底发挥作用。

#2里程焦虑和充电基础设施不足

这不仅仅局限于两轮车，而是每个人在购买电动汽车之前都会考虑的问题。到目前为止，电动汽车一次充电只能行驶有限的距离，而汽油/柴油汽车一次充电只能行驶很短的距离。这让消费者担心车辆在电池耗尽之前到达目的地的能力。如今，市场上的两轮电动汽车的续航里程通常在60公里到200公里之间。

目前，印度共有1640个公共电动汽车充电器。其中，苏拉特、浦那、艾哈迈达巴德、班加罗尔、海德拉巴、德里、加尔各答、孟买和金奈这9个城市大约有940个车站。

充电基础设施的不足进一步加剧了里程焦虑。骑滑板车长途旅行是很有挑战性的。此外，农村或人口稀少地区的充电基础设施相当薄弱。24小时充电点，更快的充电和更多的帮助。印度的目标是到2022年12月，在全国7万个加油站中的2.2万个建立充电站。

3 .维修和保养

这项技术仍然相对较新。因此，与传统的两轮车不同，没有或非常少的熟练劳动力提供维修和维护服务，特别是在高速公路上。因此，如果两轮车在一些偏远的地方抛锚，情况可能会变得很糟糕。此外，由于目前许多公司规模很小，全国范围内没有足够的电动汽车维修中心和备件经销商。企业在扩张前先从区域或本地市场入手的一个原因是。

低效的电池技术

电动汽车有各种各样的问题电池。锂离子电池通常为电动汽车供电。一个典型的锂离子电池在容量减少之前能够处理300到500次充放电循环。对于一辆普通的电动滑板车来说，这只是3000到10000英里!

例如，Ather Energy表示，其E2W电池的容量在五到六年内下降了30%。当容量达到70%时，它可能需要客户更换电池组。尽管制造商愿意保证的时间和距离与电池寿命没有直接关系，但这一点毫无价值。这就像一辆两轮车不会在保修期结束的那天就死掉一样。值得注意的是，TVS在iQube上提供3年/50,000公里的保修，而Ather提供3年/无限公里的保修。

此外，与内燃机汽车的充电时间较短相比，电动汽车的充电时间要长得多。此外，电池一旦损坏就必须更换。这种重置成本是巨大的。值得庆幸的是，这两个问题都得到了改善，电池质量得到了改善(能够进行2000次以上的充电周期)，电池更换的可能性也在不断提高。

5 .速度和转售价值

与任何新产品一样，这些新电动汽车的转售价值尚未确定，尤其是电池在成本中所占的比例如此之大(25-35%)。在印度，这很重要。最后，当然还有速度因素。与ICE相比，大多数面向大众市场的电动汽车提供的最高速度非常低，这对许多买家来说是一个心理问题，他们甚至可能不是速度狂。

随着高速电动两轮车的出现，这个行业现在可能会吸引速度狂。高速E2W在2021年的销量超过10万辆。这正是他们所期待的!