亮点:
- 该充电站在萨克森州开放，集装箱由96个电池模块组成，这些模块来自大众ID.3和ID.4纯电动汽车，这些汽车通常被碾碎而不是出售。
- 其优势在于，快速充电基础设施几乎可以在任何地方建造，即使是在低容量电网连接的地方。
大众汽车(Volkswagen)表示，该公司已经在德国启用了其首个电池储能设施，使用的模块来自大众ID.3和ID.4的预生产。此时，电动汽车充电基础设施已经成为全球电动汽车行业增长的核心，包括美国在内的国家由于安装充电基础设施的成本上升而面临挑战。
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大众汽车是研究基于电力存储容器(PSC)的快速充电基础设施的精选实体之一。该公司在萨克森州开设了领航站，集装箱由96个电池模块组成，这些模块来自大众ID.3和ID.4纯电动汽车，这些汽车通常被碾碎而不是出售。该设施的净容量为570千瓦时。
大众萨克森财务和控制董事总经理Karen Kutzner表示:“通过电力存储容器，大众萨克森展示了一个实用、经济和有用的案例，使电池模块在使用寿命结束时获得第二次生命。”
大众电动汽车充电中心该充电器有4个连接器，每个连接器提供150千瓦的充电速度。该汽车制造商表示，每个150千瓦的充电器可以分为两个75千瓦的连接器。这一创新可以一次为8辆电动汽车充电。系统中的能量来自太阳能电池板和电网。
库茨纳进一步认为，“快速充电的优势在于，几乎可以在任何地方建造基础设施，即使是在低容量电网连接的地方。”
该汽车制造商认为，这种类型的变电站也具有成本效益，并且不需要新的变电站。事实上，奥迪等其他汽车制造商也在其一些新的豪华充电中心采用了类似的概念。Kutzner补充道:“作为一个大的电池存储单元，PSC提供了一个具有成本效益的变电站替代方案。它可以在短时间内提供大量的能源，而不会使电网负担过重。另一个优点是，即使在没有车辆充电的情况下，临时储能也可以避免在待机操作期间产生的高额基本成本。”
他还提到，像这样的创新想法可以为快速充电基础设施的关键建设提供新的动力。
