2023-2024年的预算，除了对绿色增长的关注之外，没有任何重大公告，受到了业界的谨慎欢迎。电动汽车行业获得了喝彩，锂离子电池制造的豁免受到了欢迎。然而，太阳能开发商一直希望，对输电的关注将加强电网，间接帮助他们，因为像进口豁免这样的公告并没有实现。存储已经得到了推动，高达4吉瓦时的可行性缺口基金的承诺赢得了相关参与者的青睐。然而，不得不说，领导人不得不努力强调积极的一面。
Ishan Chaturvedi, Vareyn Solar的联合创始人和董事，首先提到拉达克获得了价值20,70亿卢比的可再生能源资金援助，“联盟预算已经真正确定了绿色增长的需求，并将有利于可再生能源部门的增长。拉达克是整个印度安装太阳能的最佳地点，因为低温地区支持更高的太阳能发电，阳光辐照强度接近拉贾斯坦邦。因此，我们欢迎拉达克的绿色计划。”去年，PGCIL宣布将建立一个大项目，该项目将传输拉达克正在建立的10吉瓦可再生能源容量。项目融资，长期以来一直是工业界的担忧，也在预算中得到了解决。他继续说，“对外国银行印度子公司的收购融资将增加流入印度的资金。随着绿色资产和投资的增加，A&M(收购和合并)将随着金融竞争的加剧而得到推动。”
在这些公告中，通过可行性缺口资金推动4000兆瓦时的电池储能系统(BESS)让行业感到乐观，因为这将为建立大规模太阳能储能项目铺平道路。据说，这也促进了公私伙伴关系。
Rajat Verma, Lohum Cleantech首席执行官兼创始人将预算称为“进步的”，同时进一步补充说“BESS的可行性缺口资金肯定会使可再生能源存储成为现实。”
V G Anil, ARENQ运营主管
“我们欢迎政府决定为能源转型分配35000卢比，并为电池存储提供可行性缺口资金。这些措施将促进可再生能源容量增加和电网稳定的增长。4000兆瓦时电池存储容量的可行性缺口资金可以带来约1.5万卢比的资本支出，从而降低与存储相关的项目招标的关税。”V G Anil, ARENQ运营主管表达他的乐观。虽然用于储能的VGF被吹捧为一个重要的步骤，但每个人都在期待FM的公告，以制定抽水蓄能项目的详细框架，这只会进一步推动一直落后的储能项目。
安基特•米塔尔，Sheru联合创始人兼首席执行官
“虽然近年来清洁能源迅速崛起，但缺乏存储和过时的传输基础设施一直在减缓其增长。预算通过对现代化和加强绿色电力基础设施的大规模资本支出分配来解决这些问题。除此之外，还有电池存储的可行性缺口资金，以及分配给绿色能源转型的3.5亿卢比。安基特米塔尔，首席执行官，谢鲁．
取消用于电动汽车的锂离子电池和电池制造所需机械的关税将只适用于印度国内生产的电动汽车。制造商很高兴，因为这大大降低了他们的制造成本。
Varun Goenka, Chargeup首席执行官兼联合创始人
为Varun Goenka, Chargeup首席执行官兼联合创始人这是这次预算案中“最有影响力的决定”之一。他说:“延长进口用于在印度生产电动汽车锂离子电池的资本货物和机械的关税豁免，将减少电池制造商的初始资本投资需求，也可能使电池变得更便宜，因为将有更大的制造基地。用于电动汽车电池的锂离子电池进口关税优惠也延长了一年，这将导致2023年电动汽车的销量增加。同样，对制造电池阴极镍所需原材料的基本关税豁免也在继续。”
Ankit Kedia, Capital A创始人兼首席投资者他还表示支持这一举措，“进口锂离子电池的关税豁免将继续专注于向电动交通的过渡。总体而言，该预算将帮助印度实现其对低碳经济的承诺，同时实现经济增长。预计这些举措将有助于创造就业机会，并吸引外国投资进入印度经济。”
米塔尔进一步阐述了这对电动汽车行业的影响，“对于清洁能源和电动汽车，2023年预算有几个好处，可以推动这一势头。电动汽车需要进一步降低电池和电子产品的成本，以提高消费者的接受度。用于锂离子电池制造的资本货物和机械的进口关税减免，以及对锂离子电池进口的补贴延长一年，将确保这种成本持续下降。
“为容量为4000兆瓦时的电池存储解决方案提供可行性缺口资金支持，并将锂离子电池的关税再降低一年，这将使我们在2070年接近零碳排放的目标。”Nitin Kapoor, Saera Electric Auto Private Limited的董事总经理这呼应了许多电动汽车制造商的希望。
除了VGF在存储方面的资金和锂离子电池关税的豁免之外，“对各州资本投资的特别援助”的宣布也受到了欢迎，该计划的支出为1.07万亿卢比，此前为1.05万亿卢比。根据这项计划，政府将提供奖励措施，鼓励市民报废15年以上的旧车辆。选择该计划的人还将获得税收优惠。根据资本投资特别援助计划，各邦将额外获得2000亿卢比。该计划为通过资本投资项目的50年期无息贷款向州政府提供财政援助铺平了道路。政府在该计划下批准了7711亿卢比。
Motovolt Mobility创始人兼首席执行官Tushar Choudhary
其中，411.18亿卢比拨给了各邦。不出意外，电动汽车制造商认为这将加速电动汽车的采用，否则潜在买家一直持保留态度。“宣布的报废旧汽车和替换旧污染车辆的计划将鼓励更多人从汽油/柴油汽车转向电动汽车。印度政府致力于在全国城市引入绿色交通解决方案，如电动人力车、电动自行车和其他清洁能源交通系统，重点是绿色增长，重点是绿色燃料。我们很高兴看到这些举措被纳入2023年欧盟预算。”Motovolt Mobility创始人兼首席执行官Tushar Choudhary．
Nitin Kapoor, Saera Electric Auto的董事总经理
Nitin Kapoor赞同Choudhary的观点，“宣布的计划是废弃旧汽车，用更好的汽车替代它们，最积极的是用电动汽车，这是一个受欢迎的决定。在预算中，鼓励汽车行业长期实行零碳战略的意图明确而响亮。它将帮助原始设备制造商在该国推动更绿色的移动解决方案，并可能促进汽车行业向更清洁的移动过渡。”
能源转型和绿色交通将从这些举措中获得巨大收益。说到能源转型，国家绿色氢任务也得到了进一步的推动，投入了1500亿卢比。据称，该代表团将帮助该国经济向低碳强度转型，同时遏制该国对化石燃料进口的依赖。氢任务的目标是到2030年达到年产500万吨。正如大家所记得的，作为任务的一部分，有19,70亿卢比的氢气拨款。氢燃料电池驱动的汽车可能很快就会在这一指令下成为现实。政府通过指定35000亿卢比作为针对能源转型的优先资本投资，充分明确了其对能源转型的立场。
“2023年联邦预算的重点是继续保持印度可持续发展的势头。通过将绿色增长指定为7个关键优先事项之一，政府重申了其对脱碳和创造绿色就业的承诺。拨款35000卢比作为能源转型的优先资本投资，将有助于促进我们的净零碳之旅。为电池储能项目提供可行性缺口资金，为可再生能源电网扩建提供大量支出，以及激励可持续行为的绿色信贷计划，都是非常受欢迎和及时的步骤，将加速清洁能源的采用。PM PRANAM计划将促进绿色氨的使用，用于生产环境友好型化肥。报废旧汽车和锂离子电池关税豁免政策也将有助于快速发展电动汽车，并清理移动领域。”Rahul Munjal, Hero Future Energies董事长兼董事总经理股票。
Raman Bhatia, Servotech Power Systems Ltd .创始人兼董事总经理
Raman Bhatia, Servotech Power Systems Limited创始人兼董事总经理他对可再生能源和电动汽车领域的预算支出大加赞赏，“2023年预算重新关注了绿色增长。随着财政部向该领域拨款3.5亿卢比，优先考虑印度的净零目标和能源转型，这为该领域的参与者提供了一个独特的机会，使人们能够获得和负担得起太阳能和电动汽车充电等清洁能源解决方案，从而解锁大众消费。对该部门的广泛预算分配，加上制造高效太阳能光伏模块的额外生产相关激励措施，将导致该国脱碳举措取得重大进展。”
从一开始，Nirmala Sitharaman FM就确定了她的承诺。根据一份日期为2022年的报告，在东南亚，印度的绿色就业增长速度位居第二，仅次于马来西亚。一家招聘平台的一项调查也表明，该国对可持续发展经理的需求很高。
预算将进一步鼓励绿色就业，Varun Goenka对此表示支持，“建立100个国家技能发展中心将确保印度各地更多的年轻人接受先进技术培训，并为在气候技术领域工作做好准备。”他总结了他对清洁交通的看法，以及为什么他认为印度，辅以绿色就业机会的增长，也将是一个有利可图的目的地，当谈到经商的便利性时，“通过减少39000个合规来改善经商的便利性，所有这些都是伟大的举措，如果这一势头得到电池交换政策最终草案的进一步支持，我们将能够见证印度清洁交通的加速增长。”《2022-23年经济概览》证实了这一点。报告指出，印度正成为可再生能源投资的首选目的地。”《2022年可再生能源全球状况报告》在2014年至2021年期间进一步证实了这一点，因为报告指出，可再生能源的累计投资为781亿美元。自2016年以来，印度每年的投资都接近(或高于)100亿美元大关。由于大流行，2020年是一个例外。
HOP Electric Mobility首席执行官兼创始人科坦·梅塔(Ketan Mehta)他说:“一个基本上无所不包的包容性预算为所有部门提供了一些值得欢呼的东西;强调农村发展-真正的巴拉特，绿色可持续气候意识是一个光明未来的增长重点。预算将推动经济增长，创造就业并吸引投资。推动对农业、渔业和畜牧业等部门的投资，支持电动汽车零部件的采购，并关注清洁能源和氢等燃料，这将显著提高需要关注的领域的前景。”
电动汽车行业在很大程度上也同意绿色信贷计划。作为Sakshi Vij，迈尔斯汽车公司创始人兼首席执行官他说，同时也强调了电动汽车融资，这当然可以在这一领域采取一些举措，“提出的预算是积极的，以增长为重点。通过绿色信贷计划关注绿色能源的采用将是一个受欢迎的举措。如果该项目能够帮助电动汽车融资，我们认为这将极大地促进电动汽车的可访问性，以实现各种移动解决方案。资本支出预算增加33%，以及3500亿卢比的能源转型建议，都是移动空间的可喜步骤，为创新和增长提供了更大的空间。”
Tushar Choudhary补充了Vij和Mehta的观点，“政府授予了电动汽车行业的基础设施地位，为制造电动汽车零部件的公司更容易获得信贷铺平了道路。这将降低生产成本，并有助于扩大印度在该领域的制造能力。”
“这项预算将用于鼓励对可再生能源的投资，减少碳排放，提高能源效率。其中一个关键方面是启动220亿卢比的Aatmanirbhar清洁计划项目。这清楚地表明，政府承诺在本十年结束前将印度估计的碳排放总量减少10亿吨。政府的目标是到2070年实现净零碳排放，到2030年将国家的碳强度降低45%，这也是朝着这个方向迈出的重要一步。政府计划开发一个综合可持续发展系统，其中包括电动汽车、废物管理系统、节水项目和太阳能发电厂等措施。此外，预算还承诺增加研究和开发清洁技术解决方案的资金，包括绿色制氢设施。2022世界杯决赛竞猜政府决定免除消费税支付压缩沼气遏制将促进绿色交通部门。此外，进口锂离子电池的关税豁免将继续侧重于向电动交通的过渡。总体而言，该预算将帮助印度实现其对低碳经济的承诺，同时实现经济增长。预计这些举措将有助于创造就业机会，并吸引外国投资进入印度经济。”Ankit Kedia, Capital A创始人兼首席投资者，提供了预算的恰当总结，大多数人都会同意。
虽然人们可以主要感受到可再生能源和电动汽车行业的同意，但预算有一个重要的领域没有解决。长期以来，PLI和ALMM一直被认为是非包容性的。与此同时，对进口太阳能电池和组件征收的基本关税引起了制造商的不满。制造商寄予厚望，这次的预算案将使ALMM和PLI更具包容性，同时为国内制造商放宽关税。Rahul Munjal的观点可能会引起大多数人的共鸣，他谈到这一点，“虽然所有上述宣布都是非常好的和可取的，但我们也希望看到一些额外的措施，如将PLI计划扩展到风力涡轮机和电解器的制造，降低可再生能源部件销售的GST和运维成本，实现低成本的项目融资，将太阳能组件和电池的BCD推迟到国内制造业生态系统成熟，并建立更强大的碳信用货币化机制。我还希望更清楚地了解政府计划如何实现到2030年生产500万吨绿色氢的目标，特别是在绿色氢消费指令及其运输和存储选项等问题上。”
Manjesh Nayak, Oorjan Cleantech联合创始人兼首席财务官他说:“政府没有特别宣布支持太阳能行业。该行业受到了ALMM和BCD的负面影响。人们期望降低太阳能的BCD和GST税率，并采取措施放宽屋顶太阳能采用者的融资。预算没有解决这些问题。”
