超越电池:氢燃烧引擎，清洁交通的可行选择

以电池为动力的电动汽车不再只是未来的概念。新款电动车销量超过了1000万年到2022年，电动汽车将在全球范围内取代传统的内燃机出行选择。然而，阻碍电动汽车发展的瓶颈和使用氢作为燃料的技术进步，引发了人们对电动汽车作为首选出行解决方案还能维持多久的怀疑。因此，我们不禁要问，氢是否会成为未来的赢家，取代电池驱动的汽车。

氢燃烧引擎汽车就是这样一种技术进步，它将氢作为燃料。丰田是争夺这项技术的大型汽车制造商之一。这项技术可能成为当前电动汽车技术的巨大竞争对手挑战例如里程焦虑和充电时间等。本文简要介绍了日本汽车制造商所依赖的革命性概念——氢燃烧发动机。

丰田的GR花冠H2

丰田，作为其除了零活动，最近带来了花冠交叉H2概念，一个新的原型车与氢燃烧发动机。这家日本汽车制造商与雅马哈汽车公司合作开发了一款氢燃料的V-8发动机，可产生455马力和398磅英尺的扭矩。

它配备了一个1.6升涡轮增压三缸发动机。它配备了一个厚的装甲油箱来储存高度易燃的氢气，这是其FCEV Mirai的技术。每消耗5公斤的氢，每消耗300英里的燃料量令人印象深刻。值得注意的是，唯一的排放物是50升的水。目前，该车正在日本北部进行实际评估和冬季路况测试。

这种发动机几乎不排放二氧化碳，只排放非常少量的其他有害气体——比汽油发动机少得多。与此同时，安全性也得到了重视，这恰好是使用氢作为燃料的主要挑战之一。

日本政府支持这项技术，并计划到2025年有20万辆燃料电池汽车上路，到2030年有80万辆。该计划还包括在全国范围内扩大加油站。

但是，所谓的氢燃烧发动机会扰乱电动汽车市场吗?

氢燃料发动机的潜力

氢动力汽车减少了对锂和镍等稀有金属的需求，这些金属对制造电动汽车电池组至关重要。这也将解决高度依赖中国的问题。虽然它们使用电池，但它们比电动汽车电池小得多。此外，与电动汽车相比，H2汽车的续航里程更长，加油时间也更快——大约几分钟!

零排放、快速加油、高能量密度和多功能性是氢燃料电池技术的一些已知优势。现在，丰田推出了另一种概念，将氢用于它所谓的氢燃烧发动机。

随着电动汽车(EV)在持续的能源转型中成为一项重要技术，值得注意的是，氢内燃机技术有可能挑战甚至超越电动汽车市场的投资和技术进步，使其成为出行领域一个强大的竞争者。

氢内燃机面临的挑战

虽然氢内燃机技术在汽车市场上有很大的发展潜力，但仍有一些挑战需要解决。

氢生产:氢气的生产可能是能源密集型和昂贵的，需要蒸汽甲烷重整或电解等方法。开发可持续和具有成本效益的可再生能源制氢方法对于确保其作为清洁能源的可行性至关重要。

燃料存储:氢的单位体积能量密度很低，这意味着它需要在高压或低温下储存才能达到足够的能量储存。这需要专门的储罐和基础设施，而实现和维护这些设施的成本可能很高。确保安全高效的储氢方法对氢内燃机技术的广泛应用至关重要。

分销基础设施:与传统的汽油甚至电动汽车充电站相比，氢燃料补给的基础设施是有限的。

安全注意事项:氢是高度易燃的，需要严格的处理、储存和运输安全协议。确保充分的安全措施、法规和对氢气生产、储存和分配人员的培训对于降低潜在的安全风险至关重要。

成本及负担能力:目前，氢内燃机技术在生产和基础设施方面面临成本挑战。氢气的生产和分配可能是昂贵的，氢内燃机技术仍处于发展的早期阶段。实现与其他形式的推进技术(包括电动汽车)的成本竞争力，是氢内燃机技术广泛采用需要克服的一个重大障碍。

可扩展性和效率:氢内燃机仍处于发展的早期阶段，在效率和可扩展性方面仍有改进的空间。2022世界杯决赛竞猜研发工作需要继续优化氢内燃机技术，以实现更高的效率、更远的里程和更广泛的可扩展性，适用于不同类型的车辆。

交通运输业是最大的排放者之一，贡献了大约20%根据世界银行的数据，中国占全球温室气体排放量的一半。虽然氢内燃机技术在移动市场上有很大的发展潜力，但如果它想要击败电动汽车的市场占有率，还需要克服一些挑战。丰田章仅仅是个开始。