中国新排放标准或进一步挤压中国这个全球最大汽车市场的汽车制造商

电动汽车(EV)行业已经彻底颠覆了目前世界上最大的中国汽车市场。中国一直小心翼翼地确保国内企业引领电动汽车热潮，即使允许特斯拉和其他现有企业也在中国市场上发挥作用。

然而，由于大多数外国大型汽车制造商在中国使用的大多是ICE汽车，中国最新的排放标准可能会对其在华业务造成重大打击。中国向电动汽车的转变速度快于预期，加上即将出台的中国VI HDV标准，可能会真正伤害ICE汽车制造商，其中最大的丰田和大众将首当其冲。

中国新排放标准将给传统汽车制造商带来厄运

根据中国汽车流通商会(CADCC)的一篇文章(现已删除)，一旦中国今年7月实施新的排放标准，经销商可能会有数十万辆不合规的汽油和柴油汽车无法销售。

中国金属信息提供商上海金属市场(SMM)进一步详细介绍了CADCC的文章，指出CADCC已经收到许多汽车经销商集团的报告，即将全面实施的国VI B排放标准将给汽车经销商的生存带来巨大的压力。

国六标准

中国于2016年12月发布了第6阶段轻型汽车排放限制规定——中国6标准，给制造商大约7年的时间让他们的车辆达到标准。中国6标准将分两个阶段实施。第一阶段6a将于2020年7月1日生效，而6b部分将于2023年7月1日实施。该标准适用于汽油或柴油动力的轻型车辆，重量不超过3500公斤。

根据国际清洁运输委员会(International Council of Clean Transportation)的规定，在中国6a标准的基础上，6b进一步降低了NOX、THC、NMHC、PM和CH4的限值约三分之一到一半报告．严格的合规规范结合了欧洲和美国监管要求的最佳实践。

中国库存危机

新冠疫情后，汽车销售——尤其是内燃机轻型汽车——还没有从疫情限制中反弹。今年头两个月，新车销量下降了20%，汽油车的交付量下降了30%。

数以十万计的“高污染”汽车停放在经销商手中，造成潜在的库存危机。报道称，去年只有约20%的经销商实现盈利，2000多家经销商倒闭。

中国消费者正在迅速转向电动汽车，其中电动汽车占比超过25%占2022年中国所有新车销量的一半根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据，2022年，中国占全球电动汽车销量的三分之二左右。2022年，中国汽车销量约2700万辆，其中近700万辆是电动汽车。

为什么这对外国汽车制造商的影响更大?

外国传统汽车制造商是当前危机的受害者。这是为什么。

中国汽车制造商，如比亚迪，电动汽车在其总产量中所占的比例要高得多。相反，外国公司喜欢丰田而且大众汽车在中国仍主要生产和销售汽油和柴油汽车。因此，受此次库存危机打击最严重的将是日本、德国和美国等国家的主要外国参与者。电动汽车制造商，如特斯拉在美国，他们的需求将继续增长。

这在2023年的头两个月就很明显。尽管中国品牌在洲际汽车销售方面面临亏损，但国内电动汽车销量的增长抵消了这一损失。

然而，外国传统汽车制造商的情况却很糟糕。在同一两个月里，日本品牌在华销量同比下降40%。德国和韩国品牌的销量下降了20%以上，而美国品牌的销量下降了12.5%。

影响

中国电动汽车制造商目前远远领先于大众和丰田，这两家公司在2027年之前都没有开始大规模生产电动汽车的计划!

这使得这两家公司在全球最大的汽车市场上处于不利地位。中国滞销汽车的过剩可能会进一步损害它们的声誉，因为中国的贸易会加剧消费者对购买的反感。这种负面影响可能会蔓延到德国和日本的经济，因为这些大型制造商直接或间接地雇佣了相当一部分劳动力。

由于几乎没有迹象表明中国政府将推迟实施国六标准中的6b标准，尤其是在国内汽车制造商基本上不受其影响的情况下，下个季度可能是许多汽车公司真正成败的关键。