亮点:
- 航空业对全球近3%的二氧化碳排放负有责任
- 全球航空运输业的目标是到2050年实现净零碳排放
航空是温室气体排放增长最快的来源之一，因此也是推动全球气候变化的最大污染源之一。将一架300吨重的飞机以每小时500英里(805公里)的速度发射到空中所需要的能量自然是很大的。这使得航空旅行成为一个人所能从事的碳密集型活动之一。
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例如，考虑一位从纽约飞往伦敦并返回的乘客。平均而言，这个人在巴拉圭一整年的排放量要比普通人多。从1960年的1亿人次，航空业发展到45.6亿年到2019年。按世界自然基金会到2025年，这一数字将增至82亿左右。该国际非政府组织进一步指出，如果不采取任何行动，到2050年，来自日益增长的行业的排放可能是新冠疫情前水平的三倍。预期的2021-2050年碳排放按照“一切照旧”的轨迹，大约会排放21.2亿吨二氧化碳。
无论如何，要实现全球碳中和，降低最大污染者的排放量至关重要。降低航空业的排放对于改变世界迫切需要的能源使用方式至关重要。工业燃料消耗是二氧化碳排放的直接指标。根据2021年10月国际航空运输协会(IATA)报告在美国，2019年全球航空业航空燃料使用量为3590亿升(950亿加仑)。
我们将关注航空工业的排放状况，以及利益相关方为遏制工业部门最大污染源之一的排放威胁而采取的措施。
全球污染的份额
航空业对全球近3%的二氧化碳排放负有责任世界经济论坛．从一个角度来看，如果我们将全球商业航空业视为一个国家，那么在2019年的国家温室气体排放排名中，它将在世界上排名第六，位于日本和德国之间。
客运航空旅行占全球商业航空排放的80%以上，剩下的是货运。尽管在过去20年里，全球商业航空排放的增长速度低于该行业的增长速度，但近年来，随着商业航空交通的增加，该行业对全球排放的贡献继续增加，排放速度加快。2019年，航空排放总量达到9.2亿吨。
减少碳足迹的措施
尽管如此，全球航空运输业在努力减少碳排放方面走在了前列。该行业的目标是到2050年将二氧化碳排放量在2005年的基准基础上减半。
为了实现这一目标，除了飞机运营和生产之外，工业利益攸关方必须采取全面的方法。
政府间政策和措施将成为航空业走向绿色的支柱，因为多国努力减少航空业造成的全球排放迫在眉睫。
IATA推动行业发展
去年，国际航空运输协会(IATA)第77届年度大会通过了一项决议，要求全球航空运输业到2050年实现碳净零排放，这与巴黎协定将全球变暖限制在1.5°C的目标一致。国际航空运输协会(IATA)是全球航空公司的贸易协会，是航空业变革的掌舵人。
国际民用航空组织(ICAO)的国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)将是实现净零排放目标的关键即时推手。这将在中短期内将国际排放稳定在2019年的水平。
主要产业主体的努力
航空工业的利益相关者考虑实现净零排放目标的几种方法——可持续航空燃料(SAF)、碳抵消、直接捕获、电力和氢能。在几种可行的方式面前，工业行动议程出现了分歧。
SAF
可用性成本为SAF制造了障碍。它是由可再生资源——植物或用过的食用油制成的。美国等国家正在考虑通过补贴来降低价格、增加供应。一些航空公司也在燃料中加入少量的碳水化合物。行业主要波音公司正在研究纯SAF在工业上的应用效果。该公司承诺确保其飞机在2030年前获得100% SAF认证。
直接获取
一些人也考虑直接捕获排放。例如，美国联合航空公司(American United Airlines)正押注于直接空气捕获(DAC)技术，该技术可以直接从大气中吸收二氧化碳并将其储存在地下。这项技术仍在开发中。这家美国航空公司希望成为世界上第一家商业直接空气捕获设施，每年能从空气中去除100万吨二氧化碳。值得注意的是，过去有几次这样的努力都以失败告终。
电
工业参与者正在猜测使用电池为飞机提供动力电动汽车．虽然电池技术已经改变了电动汽车的游戏规则，但该技术离商业用途还很远——那么多电池将会太重而无法携带。罗尔斯·罗伊斯于2021年9月对一架小型电动飞机进行了15分钟的试飞，并称这是“航空业迈向脱碳之旅的里程碑”。这家英国公司希望在几年内实现短途飞行出租车。
氢
氢气作为燃料的情况也很模糊。氢的支持者仍然不是不存在。欧洲空中客车公司承诺在2035年前开发出世界上第一架以天然气为燃料的商用飞机。
