考察最大的污染者:交通运输业成绩单

交通运输部门对经济增长、创造就业机会和将人们与关键服务联系起来至关重要。该行业也在快速增长，并将长期保持这一趋势。然而，交通运输业的增长令人担忧的是，它也是最大的污染源之一。该行业占了全球排放的很大一部分，对气候变化负有责任。随着该行业的进一步扩张，排放似乎只会增加。

不过，也有一线希望。有几种方法可以控制和遏制交通部门的这些排放。其中一些措施——如加强公共交通选择、主动机动、零排放车辆和绿色燃料——已经在许多国家使用。据报道，随着气候友好型新型电动汽车(ev)在过去十年中取得巨大增长，非化石燃料汽车正在迅速失去在全球交通运输中的霸主地位。

2021年是运输业有史以来最重要的一年，电动汽车销售在2020年至2021年间翻了一番，在全球范围内达到660万辆左右。这还差不多9%全球汽车市场。这个行业在走向绿色之前还有很长的路要走。此外，世界经济论坛表示，气候智能型交通工具的选择分布不均。它们往往集中在发达国家，因为中低收入国家的排放量正在上升。

作为全球主要行业中污染最大的行业之一，全球交通运输业的这张成绩单将简要介绍该行业在排放控制方面的发展，到目前为止，以及全球经济最重要的行业之一的未来。

全球污染的份额

每年数亿辆汽车向大气中排放大量温室气体，导致了气候危机。

根据世界银行在美国，国内和国际运输约占全球温室气体排放的20%。该行业仅次于电力行业。因此，迫切需要减少交通对气候的影响。该行业造成的污染只会越来越严重;这要归功于人口、经济和流动性需求的增长。到2050年，运输产生的温室气体排放总量可能增加60%。

的分解二氧化碳排放全球交通运输业的数据显示，该行业在2020年排放了约73亿公吨二氧化碳。乘用车是最主要的排放者，约占全球交通工具排放量的40%。其次是中型和重型卡车(22%)、航运(11%)、航空(8%)、公共汽车和小型巴士(7%)、lcv(5%)、两轮/三轮车(3%)和铁路(3%)。

减少碳足迹的措施

减少交通运输部门的碳足迹是全球各国减排计划的基础。自2000年以来，低收入和中等收入国家交通运输产生的温室气体排放增加了一倍多。随着机动化和对增加机动性的需求膨胀，它很可能继续快速增长。为了减少这一关键部门的排放，利益攸关方正在采取措施，例如开发基于可再生能源的新型交通技术。电动汽车站在这一变化的最前沿。

私人的措施

全球交通运输业正以创纪录的速度推动电动交通。的电动汽车计划全球最大的汽车制造商值得注意的是，这些工业巨头将推动所有的政策和趋势，以遏制排放。

欧洲私人措施

欧洲汽车制造商正以快速的步伐向净零碳排放目标迈进。大众集团是世界上最大的汽车制造商。在电动汽车领域，该集团的纯电动汽车交付量同比增长了近一倍，达到45.29万辆——占其2021年总交付量的5.1%。这家欧洲汽车巨头计划到2026年逐步淘汰内燃机汽车，同时计划到2025年在电池电动汽车上投入350亿欧元。同样，拥有戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、FUSO、西星和Smart等品牌的戴姆勒公司制定了最雄心勃勃的2039年气候中和目标。

美国私人措施

美国汽车制造商福特汽车(Ford Motor)最近才扩大了其电动汽车业务。有趣的是，这家汽车专业公司的目标是在几年内实现全球年产60万辆电动汽车的能力。福特还计划在2025年之前为电动汽车投资220亿美元，这家美国公司的目标是最早到2035年实现76%的碳减排，到2050年实现碳中和。另一家美国公司通用汽车计划在2025年之前投资350亿美元，增加其在北美的生产能力，生产100万辆电动汽车。全特斯拉

亚洲私人措施

亚洲制造商也没有落后。日本丰田是最大的汽车制造商之一，2021年销量约为1050万辆，超过了大众。该公司还在混合动力汽车市场上处于领先地位。为了实现2050年实现碳中和的目标，丰田承诺到2030年将在全球销售350万辆电池电动汽车。该公司计划在电动汽车技术上投资2万亿日元(176亿美元)。在印度，许多移动巨头，如塔塔汽车、马欣德拉、Ola电气、Simple能源、欧米加精工等，已宣布在2021年投资4800亿卢比(65亿美元)。仅Ola Electric目前就价值2万亿卢比(30亿美元)。

电池制造商

与2020年相比，2021年全球电动汽车电池的安装量翻了一番，达到296.8 GWh。亚洲公司是最大的电动汽车电池生产商在世界上。中国企业CATL和比亚迪在2021年占据了全球汽车锂离子电池市场41%的份额。韩国的LGES和SK On，以及日本的松下是全球电动汽车电池制造和供应行业的几家领军企业。

政府措施

随着世界各国，无论是发展中国家还是发达国家，都在向碳中和迈进，他们越来越多地把目标对准交通部门，以控制总体排放。

欧洲

欧洲国家致力于通过扩大绿色汽车和减少交通运输业的碳排放来实现其可持续发展目标。欧洲目前的法规要求，与2021年的基准相比，到2030年，新车、新货车和新卡车的排放量分别减少37.5%、31%和30%。此外，欧盟委员会的“适合55岁”提案旨在到2030年将新车和货车的二氧化碳排放目标进一步收紧50%-55%，并要求所有新车到2035年实现零排放。

荷兰、瑞典、比利时、卢森堡和丹麦是绿色交通倡议和基础设施的领导者。荷兰拥有最大的电动汽车充电器基础设施之一，有超过9万个充电点，该国的目标是到2030年，汽车销售100%实现零排放。

美利坚合众国

交通运输是美国温室气体排放的最大来源。最近，美国环境保护署恢复了2026年之前新汽车和轻型卡车的温室气体排放标准。该机构还在制定2026年后的标准，以帮助美国朝着2030年电动汽车比例达到50%的目标迈进。

中国

中国是全球最大的电动汽车市场。交通运输业的二氧化碳排放峰值计划就是其中之一中国路线图到2030年全国二氧化碳(CO2)排放达到峰值，到2060年实现温室气体(GHG)净零排放。中国对乘用车制定了严格的2025年燃油消耗要求。就拥有总成本而言，中国的电动汽车已与传统燃料汽车的成本持平。

中国新能源汽车中央补贴计划(内华达州),dual-credit政策帮助中国实现了向清洁交通的部分快速转型。

印度

印度致力于(电子邮件保护)倡议到2030年，电动汽车的销售份额达到30%。在2020年至2030年期间，这为世界上最大的汽车市场之一带来了约193.7万亿卢比(2660亿美元)的巨大投资机会。印度政府的旗舰计划FAME II、用于ACC电池和汽车制造的PLI已经在电动汽车领域总共投资了6万亿卢比(75亿美元)。