印度电动卡车的漫漫长路

交通运输部门占印度温室气体排放总量的近14%。它也是印度温室气体排放增长最快的行业。特别是公路运输，占全国运输排放的90%以上。因此，为了实现净零目标，印度必须实现道路运输的脱碳。

道路交通电气化无疑将大大减少国家的温室气体排放总量。虽然两轮和三轮汽车、汽车和公共汽车的电气化已经取得了进展，但重型物流部门的电气化在印度仍然落后。

印度有超过280万辆卡车，每年行驶超过1000亿公里。按数量计算，卡车仅占道路车辆的2%，但它们的排放和燃料消耗占道路运输的40%以上。根据很少的研究，为了达到净零排放，份额电动卡车到2070年，货运卡车占比应至少在8%左右。

那么，是什么阻碍了印度卡车的电气化呢?

印度电动卡车落后

由于多种原因，该行业尚未获得所需的牵引力。一些主要原因包括，没有明确的财政激励措施来推动消费者购买新的电动汽车，特别是像卡车这样的重型汽车。人们普遍怀疑卡车，甚至是皮卡，是否有能力运载重物，以及它们可能需要的维护。除此之外，该行业的无组织状态使其难以瞄准消费者。此外，政府仍在等待适当的政策推动，这是在印度这样一个不平衡的市场引入任何新概念的最重要组成部分。让我们来详细看看这些因素是如何影响印度卡车电气化的。

非正式部门

在印度，超过80%的物流成本都流向了无组织部门。卡车市场高度无组织。大约75%的车队是由拥有5辆或更少卡车的业主经营的。此外，一旦货物交付，大约30% - 50%的卡车空车返回，导致时间和资源浪费。因此，该行业面临的挑战包括资源浪费、高成本、严重中间化的回报以及行业内的冗余。此外，这种传统的商业模式也给创新带来了巨大的障碍。

因此，用电动汽车替代电动汽车会变得更加昂贵。以电动公交车为例。租赁模式用于反对国家运输企业(STU)的直接购买。制造商自己被要求操作公共汽车。但就卡车而言，运营商规模小且分散。由于这一原因，这些运营商所面临的技术和财务风险是巨大的。

缺乏经济激励

经济激励措施吸引了电动卡车的制造商和买家。目前还没有这样的倡议。该计划的第二阶段FAME-II于2019年启动，投入100亿卢比用于支持7000辆电动公交车、50万辆电动三轮车、5.5万辆电动乘用车和100万辆电动两轮车。没有提到电动卡车。

此外，最近的一项招标决定在印度道路上增加5450辆电动巴士，而现有的车队有2000多辆。但至于电动卡车，目前还没有这样的发展模式。显然，到目前为止，市场上对电动卡车没有需求。相反地，如果卡车能够成为像FAME这样的项目的一部分，情况可能会有所不同。这种金融支持将激励原始设备制造商(OEMs)在研发上投入更多，并为潜在买家推出车型。2022世界杯决赛竞猜

政府的政策推动

政府政策将在化石燃料转换为电气化，从而实现净零排放方面发挥关键作用，特别是在交通运输部门。印度是世界第六大商用车市场，也是汽车和零部件的主要出口国。正确的政策举措将是电动卡车涌入印度物流业的完美推动力。印度的许多邦都有自己的电动汽车政策;然而，大多数国家都忽视了货运行业。印度需要一项卡车车队电气化的政策。

国际清洁运输委员会的研究估计，到2050年，重型卡车的活动可能会翻两番，每年超过4000亿公里。因此，该行业的脱碳对于实现净零目标至关重要。零排放卡车符合印度雄心勃勃的气候、空气质量和能源安全目标。

市场波动

印度物流市场是不稳定的，取决于很多因素。这主要是价格驱动的。自2019冠状病毒病危机开始以来，它几乎影响了印度每个部门和每个地区的所有企业运营。物流受到的打击尤其严重。即使在第二波疫情开始之前，即2021年春天，恢复的速度仍不明朗。因此，这使得车队所有者更难投资新的未经检查的技术。

电动卡车的高成本

电动卡车的高成本是另一个挑战。正如前面已经提到的，船队的所有者通常是小而分散的。因此，对新技术的高成本投资对他们来说变得更有风险。例如，一辆塔塔LPT 1613卡车在印度的价格约为183万卢比(约合2.3万美元)。这辆卡车的总重量为16.2吨。相比之下，特斯拉的Semi 500英里续航里程车型售价约为18万美元，是价格区间的6-7倍。高成本使得电动汽车不那么不可行，即使考虑到由于节省燃料而降低的运行成本。

电动卡车的国家

作为电动汽车市场的一个新兴领域，全球对电动卡车的需求正在增长。福特、通用、大众、Stellantis、比亚迪、戴姆勒、沃尔沃等顶级OEM在整个市场上都出现了不同程度的亏损，但它们的电动卡车部门在疫情期间保持了稳定的增长速度。

欧洲地区将出现快速增长的电动卡车市场。欧洲的电动卡车市场分为法国、德国、荷兰、挪威、瑞典和英国。这也可以归因于欧洲有严格的排放监管标准。例如，奥地利将要求从2030年开始，新注册的18吨以下重型车辆100%实现零排放，从2035年开始，超过18吨的重型车辆必须实现零排放。同样，挪威也设定了到2030年新重型卡车50%零排放的销售目标。该地区是沃尔沃(Volvo)、戴姆勒(Daimler)等电动卡车制造商的基地。

北美地区是电动卡车市场增长最快的地区，因为物流运输车队对电动卡车的需求很高。美国电动卡车市场预计在2021-2030年期间将以54.0%的指数复合年增长率增长。越来越多的政府促进电动交通的措施，以及对化石燃料商用车辆实施严格的排放标准，将发挥至关重要的作用。例如，加州承诺到2045年实现100%的零排放卡车。

亚太地区是电动卡车市场最大的区域。中国主导着亚太地区的电动卡车市场。政府针对污染和全球变暖的严格法律和规范，政府和主要市场主体在研发方面的大量投资，以及人们日益增强的意识，都是推动增长的原因。2022世界杯决赛竞猜

电动卡车将很快到达印度

抛开所有的负面因素，还是有一些积极的希望。在CoP26上，印度不仅承诺到2070年实现净零碳排放，还承诺最早在2030年将碳排放总量减少10亿吨(BT)。为了减少燃料消耗和温室气体排放，电动卡车将被证明是有帮助的。因此，印度必须在本十年的前五年推出电动卡车，这样到本十年结束时，减少10亿吨碳排放的目标似乎触手可及。

当然，随着绿色氢在交通运输中的使用，氢动力卡车可能会在同一时间出现，甚至比2030年之前印度成熟的电动卡车更早出现。