Matter是一家由Mohal拉他是古吉拉特邦拉拜集团(labhai Group)的后裔，对他们的纺织帝国了解更多。Matter成立于2019年1月，是一家成立两年的初创公司，旨在在能源存储领域引入节俭和创新的解决方案，其中包括用于移动应用、固定应用、能源分配解决方案以及可再生能源解决方案的电池。专为印度设计，我们与该公司的创始人谈谈这一切是如何结合在一起的。
问:谈谈您对印度电动汽车转型的看法?它的移动速度够快吗，还是太慢了?
在印度，电动汽车市场正在不断增长。然而，我认为我们需要把我们的注意力从现在的游戏转移到预测市场变化和创新上，以提供客户所需。政策支持、充电基础设施、教育和意识是有助于加速电动汽车普及的一些关键因素。此外，为了让电动汽车在我们的城市中找到一席之地，提高个人的意识是至关重要的。政策制定者可以在传播意识方面发挥关键作用，他们必须与电动汽车生态系统中的利益相关者建立伙伴关系和合作关系，以吸引更多的受众。德里政府的“转换电力”运动就是一个很好的例子，该运动旨在减轻消费者的担忧，提高对电动汽车的认识。随着政府加大力度，支持为电动汽车提供强大的能源供应基础设施，这只会有助于建立一种积极的态度，将电动汽车作为首选的交通方式。因此，虽然转型可能需要时间，但我相信印度的交通革命意义重大。我们现在看到的有针对性和系统性的政策援助，以及市场结构、商业模式和金融结构的调整，只会给这场革命火上浇油。电动化的未来比我们想象的要近。
问:在印度，随着向电动汽车的转变，我们看到了一个同步的行动，比如，将乙醇与汽油混合，或者建立数千个CBG(压缩生物气体)工厂，再次用于运输。你如何看待所有这些在2030年之后的长期共存和可持续发展?
印度的汽车工业是世界第三大温室气体排放国，占全球能源二氧化碳排放量的14%。自1990年以来，这些排放量增加了两倍多，预计到2050年，当印度的城市人口增加一倍时，这些排放量将继续上升。随着对环境问题日益关注，印度根据《巴黎协定》制定了到2030年的宏伟目标，通过推广替代能源/燃料、可再生能源和更清洁的燃料，减少碳足迹，建设更绿色的环境。我相信，技术将是找到这些解决方案的前沿。这些替代方案应该得到实施，每一种都有潜在的好处，也有需要克服的挑战。考虑到市场规模和《巴黎协定》设定的雄心勃勃的目标，我相信我们将看到汽车领域新技术和替代技术的兴起。这也是相关的，因为向更清洁的货物和人员运输方式的过渡将在不同的时间、不同的领域发生。例如，长途商用车可能是最后一个过渡到电动汽车的。然而，对这些车辆来说，过渡到其他燃料模式可能要容易得多。
最近，政府加大了力度，到2025年实现乙醇与汽油的比例达到20%。谈到CBG，正如SATAT项目所描述的那样，它也成为印度向绿色燃料转变的重要组成部分。汽车燃料领域的发展速度非常快，是时代的需要。可以肯定的是，在未来，更环保的技术将会出现。
因此，我看到各种技术共存，并在不久的将来推动国家走向绿色交通。就像现在CNG和汽油/柴油汽车共存一样，我认为生物天然气和乙醇-汽油混合燃料汽车也会以同样的方式共存。然而，与传统燃料相比，这些技术只能减少排放。因此，电动汽车仍将在减少汽车尾气污染方面发挥重要作用。此外，有了更好的充电基础设施、更先进的高续航里程电池组，电动汽车肯定会给其他技术带来竞争。
问:你能用一个用例来解释你的技术平台吗?
我们是一个以技术和创新为宗旨的组织，我们的愿景是彻底改变印度的电力生态系统。尽管自动驾驶系统和电气化等技术大趋势正在重新定义行业基准，但Matter已经开发出一套集成技术堆栈，具有对电力生态系统产生颠覆性影响的巨大潜力。认识到客户的不同需求，我们已经分拆成两个独立的业务线——第一个是物质能源，一个综合能源解决方案公司，第二个是物质移动，专注于电动两轮车。物质能源将是我们的第一个产品，准备在2021年9月进入市场。
总的来说，我们的产品经过了广泛的测试和验证，并且完全从零开始开发，牢记印度客户的期望并考虑到印度的天气条件。我们的目标是为客户提供强大的产品，并在此过程中为他们创造价值。物质技术平台的应用横跨整个电力能源生态系统，从能源分配到能源消费产品，包括能源存储解决方案，电动汽车推进平台以及电动汽车(EV)等移动平台。
问:在物质能源公司，你认为锂离子这样的核心化学物质会主导电池领域吗?在可预见的未来，你会关注它吗?或者你是化学不可知论者?
我现在看到的是电池技术的爆炸式增长，在印度和其他市场也是如此。我们需要未雨绸缪，我也看好新技术和新细胞化学的发展。最近，印度理工学院孟买分校的2022世界杯决赛竞猜研究人员开发了一种锂[1]硫(Li-S)电池，与传统锂离子电池相比，它的能源效率和成本效益是传统锂离子电池的三倍，续航里程是传统锂离子电池的四倍。令人着迷的是，新的和增强的电解溶剂正在不断地被引入。即将到来的固态电池也是下一代[1]电池技术的一个有希望的候选者。但这些电池技术进入市场还需要时间。在Matter Energy，我们的核心价值之一是为客户提供技术先进和可持续的能源解决方案。我们的产品平台不受电池技术的影响，也可以适应新的化学物质。因此，虽然我们目前专注于锂离子电池，但我们也愿意探索新技术，如果它能帮助我们为客户提供更好的产品。
问:你认为印度及其他地区向电动汽车有序过渡的最大风险是什么?该行业需要多长时间的补贴支持?
是的，我们还没有真正看到电动汽车在印度被广泛采用为主流产品。这充其量是令人不安的，但当我们通过镜子审视时，我们意识到在客户需求和当前产品定位方面存在很多差距。目前，印度消费者没有一个好的价值主张来改变对汽油的依赖。此外，我认为电动汽车的主要障碍将是为客户提供比传统汽车更好的体验。因此，为了有效地过渡到电动汽车，这些产品不能仅仅作为传统汽车的替代品。这是一个制造商需要长远考虑的领域。我们需要看到为印度客户设计和开发的质量更好的产品。因此，从这个意义上说，我看到有许多初创企业进入了这个领域，并提供只由他们组装的产品。这些产品以较低的价格销售，也有资格获得补贴。然而，这些产品也有巨大的潜力对电动汽车的采用起到威慑作用，因为它们没有经过严格的测试和验证，必然表现不佳。 This can add to the existing anxiety among the customers with regards to EV.
另一个需要考虑的重要因素是政府的政策措施。中央和邦政府的现行政策在电动汽车的采用中发挥着重要作用。然而，重要的是在全国范围内和在一段时间内保持这些政策措施的一致性。我相信补贴对于吸引消费者和鼓励制造商投资发展电动汽车生态系统非常重要。很难评论这种支持将需要多长时间，因为这取决于多种因素，如电动汽车的采用率、新技术的发展、电池的成本和电动汽车基础设施的发展速度等等。然而，我认为，在电动汽车数量达到临界质量，电池价格从目前的150美元/千瓦时降至70美元/千瓦时左右之前，该行业将需要补贴支持。
问:你的网站和报告还提到了一个强大的跨产品存储应用计划，包括分布式太阳能产品。你如何看待那里的市场潜力?你们会采用不同的分销策略吗?
是的，我相信在固定式应用中，能源解决方案有很大的潜力。根据《2021年印度能源展望报告》，到2030年，印度的清洁能源贡献/可再生能源贡献预计将增长到450吉瓦时。随着对太阳能和风能等清洁能源的日益关注，我们相信对储能应用的需求也将增加。我们将于9月开始运营，固定应用将是我们重点关注的领域之一。我们的解决方案将适用于各种固定应用，如工业和家用UPS，太阳能逆变器和电信。我们正从B2B的角度审视分销策略。因此，分销策略和整个支持系统将根据客户的具体要求，为客户提供优质的产品和服务解决方案。
问:在自行车方面，我们有一个雄心勃勃的计划，最初每年生产6万辆自行车。我们在关键日期上进展如何?作为这个领域的新手，你们是否在考虑采用新的营销和分销方法?
Matter的目标是占据一个空间，在这个空间里，我们将以具有竞争力的价格提供基于对印度客户特定需求的深刻理解而设计的移动产品。我们应该在2022年初准备好我们正在开发的飞行器，并很乐意在发射前分享更多信息。就我们产品的覆盖范围而言，我们将着眼于整个印度的潜在客户群。对于产品的营销和分销策略，有不同的方法被考虑。我们还在制定全渠道销售战略，并期待与合作伙伴合作，他们不仅与我们分享激情，而且与我们共同推动印度走向可持续发展的未来。然而，一旦我们准备好了产品，我们将很高兴分享细节。
问:在收费方面，你们打算如何支持潜在客户?
我们认为，充电基础设施的发展对于加快电动汽车的普及至关重要。然而，它被预测为拥有电动汽车的非成即失的交易方式具有误导性。对于能量需求高达5千瓦的两轮车来说，一个5安培的插头可以在大约6小时内给它们充电。即使是一个5千瓦时的电池也可以在两个小时内使用一个15安培的插座从零充电到100%。因此，当涉及到两轮车充电时，需要一个方便、经济、简单的系统。这些解决方案已经在我们城市的每一个大大小小的商店都可以买到。我同意有必要为这些解决方案的货币化设计一个解决方案。然而，教育和意识可以在缓解与充电基础设施可用性相关的焦虑方面发挥更大的作用。我们正在努力为我们的客户提供一种易于使用的解决方案，并提供良好的体验，因此考虑到我们的产品组合和未来计划，目前正在考虑不同的充电解决方案。电池交换是另一种选择，我们将在未来的某个时候提供，这是我们物质能源和物质移动在设置整个电池交换基础设施和支持我们的电动汽车产品方面结合在一起的地方。
问:你对贵公司到2025年的营收有什么预期吗?
我们希望通过提供不止一种、两种，而是许多不同的产品和解决方案，一方面解决痛点，另一方面加速电子技术的使用，使Matter成为这个生态系统变革的有力先驱。马特的团队设定了到2025年达到10亿美元收入的内部目标
