大规模采购帮助三轮车的价格降低了22%

汇聚能源服务有限公司(华欧国际)在创造一个有利于向可再生能源、节能解决方案(特别是电动交通)过渡的生态系统方面发挥着关键作用。能源效益服务有限公司(EESL)，在印度政府电力部工作。

我们采访过Polash Das从CESL在实现电动汽车生态系统中的作用，到该行业在未来十年将采用的预期增长轨迹，CESL主管电子移动领域的广泛话题。达斯活跃在电力行业超过12年，经常为印度的节能项目做出贡献。他的经验包括在古吉拉特邦实施全国最大的节能电器分销计划。Das先生负责所有细分市场的电动汽车的部署，包括大规模的两轮车，三轮车，电动巴士，泛印度。

问题1 .印度交通部门继续使用96%的不可再生燃料。你如何看待向节能经济的转变?

作为电力部部署电动汽车国家计划的一部分，我们跟踪全球以及印度的电动汽车市场。在印度，我们观察到电动汽车市场存在一些问题，这些问题阻碍了它的大规模部署。高昂的价格、充电基础设施和便捷的融资选择是这项技术的几个问题。话虽如此，我们也必须注意到，我们正在与已有一个世纪历史的ice汽车技术竞争。随着人们越来越意识到清洁能源的选择，情况正在好转，他们明白气候变化是真实的。我们已经制定了巨大的目标，这需要在道路上大规模部署电动汽车。因此，政策和指导方针正在以这样一种方式制定，即市场向前发展得非常好。

以新冠肺炎为基准，在新冠肺炎之后，oem厂商的订单大量涌入，他们正在努力跟上需求。他们见证了销售规模的逐月增长，从180%到300%不等。考虑到销售的规模，牵引力一直在增强。中央和各邦的政策都设定了巨大的目标。大约有14个州有自己的电动汽车政策，并明确了未来五年的目标。

人们还必须记住，我们正在处理各种类型的车辆，包括两轮车、私人四轮车、三轮车、公共汽车、卡车等。所有这些细分市场都将开辟出自己的增长之路。政策中的目标是这样定义的，到2030年，我们预计30%的销量来自电动汽车。

问题2:邦政府为创造有利于电动交通增长的生态系统而采取的各种举措是什么?

在产生需求、部署电动汽车、甚至决定未来5年他们希望有多少辆电动汽车上路等方面，所有州都有自己的授权。CESL与制定这些政策的所有州政府部门保持联系。我们正在帮助各国制定政策并在执行阶段。我们给他们提供咨询，给他们关于现实目标设定的见解。

问:既然您在制定政策和指导方针方面发挥着重要作用，那么您是如何满足市场预期的?

我们对整个生态系统有一个整体的方法。我们不仅专注于电动四轮汽车领域，我们还关注电动汽车的各个方面，比如融资、定价、认证、最后一英里连接、商用车等。在公共充电站、标准、安全、认证方面存在问题;因此，我们在电动汽车生态系统的所有这些方面都在触控方面发挥着重要作用。

在大规模采购车辆方面，我们不仅关注四轮车，还关注其他类别的车辆。最近，我们完成了涉及10万辆三轮汽车的采购过程，令人惊讶的是，与零售成本相比，我们能够将成本降低22%。通过这次采购，一辆电动三轮汽车比同等的CNG汽车便宜。

其次，我们正在大规模地安装公共充电站，政府也通过提供资本补贴来支持我们的努力。目前，我们是最大的电动四轮车车队营办商，约有1600辆电动四轮车供各政府部门使用。很快，我们还将在超过9个城市——德里、加尔各答、金奈、孟买、浦那、班加罗尔、海德拉巴、艾哈迈达巴德和苏拉特——聚集对电动公交车的需求。这将是未来几个月最大规模的公交部署。除了帮助各州制定电动汽车政策外，我们还制定了电动汽车充电、测试甚至认证的关税。因此，很多人都在努力为电动汽车开发一个有利的生态系统。

问题4中央政府的激励措施是什么?

在FAME 2下，我们一直在集中采购。每个州都有不同的要求。虽然他们提出了自己的招标，但部署并没有像预期的那样发生。因此，中央政府开始负责，开始收集需求，采购主要是为了降低成本。有了这个，要求已经标准化，合同更加精简，总体上影响了运营电动公交车的成本。

问题5:您认为到2030年，电动汽车的市场份额能达到30%吗?它是容易还是困难?

要达到市场占有率达到30%的预期并不是一件容易的事。因为我们正在处理一项完善的ICE车辆技术。虽然驾驶电动汽车有很多好处，但在我们看到大规模推广之前，必须消除意识不足、基础设施不足、成本较高等问题。政府正通过不同的项目注入大量资金，比如FAME、绩效挂钩激励(PLI)和其他优惠政策。在未来几年里，将花费大约5.5亿卢比用于普及这项技术。正在有意识地努力提供所需的推动，但显然这将需要大量时间。至少，十年左右要有销量超过同等IC的汽车。

问题6:有何计划让大众认识到使用电力的价值?

每个州的电动汽车政策都有一个提高意识的组成部分，让消费者知道使用电动汽车的好处，以及可获得的补贴信息等。中央政府也正在与CESL和能源效率局(BEE)联合开展一项大规模的意识运动，“走向电力”。为了进一步提供更多关于电动汽车的知识，NITI Aayog也有一个名为eAmrit所有关于电动汽车政策、延长的福利、商业案例、指导方针等的信息，都是可用的。

通过这些活动，我们试图消除误解，因为我们试图帮助人们看到购买电动汽车的价值。这将是一个耗时的过程，而且事实上，除非人们开始使用它，否则他们可能无法分辨出其中的区别，这使得它变得更加复杂。高企的柴油和汽油价格也在推动消费者探索电动汽车。

q7哪些细分市场表现较好?

根据我们的估计，目前电动汽车的总份额将接近8%至10%。但是，两轮车正在快速增长，因为充电问题也不存在，有多种选择可供选择，在家里充电，在任何你想要的地方充电，可更换电池等。两轮车市场每月的销量约为30万至40万辆，因此其市场份额估计已上升近7%，总体环比增长相当可观。

不同的细分市场会有不同的消费。因此，三轮车也表现出良好的牵引力。我们通过所有oem实现了170%-180%的环比增长。因此，很明显，电动三轮车在整个市场中的份额已经大幅增加，电动三轮车的月销量达到了4万辆。尽管选择有限，但四轮驱动汽车仍有吸引力。特别是，一个名为塔塔Nexon的品牌取得了巨大的增长。

问题8:由于缺乏坚实的充电基础设施而产生的大量问题，你们是如何解决的?

我们是咨询小组的一员;电力部已经制定了公共交通充电站的指导方针。我们在CESL内部有一个垂直部门，完全专注于满足公共收费的要求。因此，我们正在不断评估市场的需求，为电动汽车部署越来越多的公共充电器。我们还在增加现有的电动两轮车和三轮车充电网络。在政府批准的拨款中，我们拥有近40%的充电站，这些充电站将在未来12个月内推出。

到目前为止，我们是全国最大的充电点运营商，在46个城市拥有四轮电动汽车和公共充电桩。这些充电器的数量正在以1000个为单位运行，而且这些充电器的使用率也在与日俱增。在德里和孟买等大城市，大量出租车司机来到我们的充电站充电。由于我们是一家政府公司，单位充电成本也是全国最低的。我们正有意识地在附近设置越来越多的充电站。

问题9:以提高附加值和能力建设为重点的分阶段制造计划进展如何?

政府在电动汽车领域扩大的激励措施主要是通过FAME补贴，这是一项100亿卢比的支出，将在未来两年内发放，就像三年前开始的那样。根据PLI计划，2700亿卢比将用于制造电动汽车，包括两轮、三轮和四轮电动汽车。另外1800亿卢比用于基于性能的先进电池化学。所有这些加起来，未来五年将有超过50亿卢比用于开发电动汽车生态系统的有利环境。它们通过FAME研究需求侧，通过PLI研究生产和供应侧。此外，“电动出行”运动正在关注提高认识、能力建设，并与教育机构合作，组织研讨会。

除此之外，我们还专注于开发技能开发计划。我们已经与安得拉邦合作，开发一个机械网络，因为我们预计将推出1000辆电动汽车。当地加油站是电动汽车生态系统的重要组成部分。当地的服务中心正在配备电动汽车的工作知识。现有的服务中心也正在转变为OEM认证的电动汽车服务中心。此外，我们亦为需要驾驶电动汽车的人士提供驾驶训练课程。

q10最后，你认为影响市场的大趋势是什么?

所以，正如我所说，不同的细分市场会有一定的增长轨迹。因此，作为一个大趋势，我们认为原始设备制造商将推出提供更好体验的汽车，同时也将努力让主要金融机构为购买电动汽车提供融资。越来越多的充电站将对整个市场至关重要。