总部位于海德拉巴，Etrio是货运电动汽车OEM行业的重要参与者，致力于领先的货队电气化。Kalyan C korimmerla，总经理兼联合发起人，Etrio，他的职业生涯开始于华尔街的英特尔公司，后来在纽约的JP摩根担任投资银行职位。2010年回到印度后，Kalyan创办了一家名为OneEarth Power Ventures的公司，在那里他开发和管理510兆瓦和133兆瓦的电力资产组合。2015年，他被选为风能独立发电协会(WIPPA)副主席，这激发了他创立自己的电动汽车企业。
在印度美洲汽车公司最近并入Etrio后，Kalyan加入后者，担任总经理和联合发起人。在接受《Saur能源国际》杂志采访时，这位领导者分享了对Etrio、电动汽车行业和电动汽车采用的见解。
问:从员工、客户和车队的规模来看，Etrio目前的规模是多少?
Kalyan C korimmerla:我们是一家大约有75名员工的公司。到目前为止，我们的车队包括近500辆电动汽车，部署给大约30多个客户。
问:Etrio遵循的基本商业模式是什么?你的客户是租你的卡车还是买?还是整个物流运作都由你负责?
Kalyan C Korimerla先生，医学博士和Etrio汽车有限公司联合发起人。
Kalyan C korimmerla: Etrio是一家领先的电动汽车OEM公司，为我国的电子商务和物流企业提供3轮和4轮电动汽车，用于最后一英里的交付和运输。我们向大量客户销售车辆，其中一些是车队所有者和运营商。我们的车辆部署过的一些知名品牌包括亚马逊、Flipkart、delivery、宜家、DHL、BigBasket、LetsTransport、Lightning Logistics、Sanveg等领先公司。我们的主要销售模式是直接B2B和通过分销商渠道。
问:电动汽车B2B物流的潜在市场规模有多大?到2025年，你认为这个行业会发展到什么程度?
Kalyan C Korimerla:印度电动汽车的整体市场正在快速增长，自2021年以来，在B2B物流领域采用电动汽车的势头一直在增长。在获得了为物流业务部署三轮货运电动汽车的经验后，我们的客户现在正在增加部署量，从而改善了Etrio的销售前景。业内估计显示，到2025年，货运领域三轮和四轮电动汽车的市场规模可能达到21亿美元。
随着这种势头的出现，预计到明年，电动汽车初创公司和汽车巨头也将推出越来越多的电动汽车型号，载重量从1吨到5吨不等。这些模型将解决物流部门从城际物流到市内物流的每一个用例应用。到2025年B2B货运电动汽车行业大规模增长的关键推动因素将是高效和创新的产品、更低的电动汽车总拥有成本(TCO)、更好的电动汽车融资选择以及不断上升的燃料成本等。
问:这个领域的进展是否足够快，或者我们还有进一步发展的空间?市场上的玩家是不是太多了?
Kalyan C Korimerla:尽管Covid-19疫情期间颇具挑战性的运营环境导致预测模型暂时中断，但货运电动汽车市场一直在以超出预期的速度增长。但是，电池和商品成本上升、半导体零部件短缺、物流成本增加等挑战仍然存在，短期内将持续存在。尽管存在这些挑战，但化石燃料价格的不断上涨和对可持续发展的重新呼吁将主要推动电动汽车的增长。为此，印度政府可以通过正确的政策和举措提供帮助，例如在关键行业采购汽车方面的电动汽车授权，正确的GST框架，扭转大多数电动汽车整车厂面临的反向GST结构，在不阻碍初创企业创新的情况下执行汽车质量标准，扩大FAME补贴，为电动汽车创造有利的融资环境。
问:你用自己的电池吗?你们也向其他公司销售电池吗?
Kalyan C korimmerla: Etrio与国内一些领先的电池供应商合作采购电池。Etrio车辆使用的电池组是定制设计的，以最大化车辆性能。到今天为止，我们的车辆已经积累了大约450万公里的服役里程。，which enables us to constantly learn by analyzing important data points on the performance of the battery and the vehicle. With such extensive knowledge of vehicle usage data, our technical team members collaborate with battery suppliers to make built-to-suit packs that drive optimal performance of the vehicle.
问:在将电动汽车与CNG/ICE汽车进行商业比较时，通常的计算方法是什么?电动汽车在哪里落后?
Kalyan C Korimerla:总体而言，电动汽车的总拥有成本(TCO)是1/4th压缩天然气汽车的1/3理查德·道金斯海关执法局车辆的牌照。较低的TCO一直是B2B领域采用电动汽车的主要催化剂。此外，更低的车辆维护成本、无麻烦的使用、无疲劳驾驶、集成远程信息技术优化操作等都是推动大规模使用电动汽车的关键因素。
然而，目前限制电动汽车广泛采用的最大领域是缺乏融资选择，公共部门银行和大型金融机构对为电动汽车融资感到担忧。另一个主要问题是缺乏充电基础设施，这是全面采用电动汽车的一个障碍。尽管B2B行业有固定的路线，不需要公共充电设施来扩大规模。
问:最大的变化是由我们在德里看到的政策推动的，还是由投资回报率考虑的?什么方法最有效?
Kalyan C Korimerla:一些现有的政策和法规，如FAME 1、FAME 2、PLI、车辆报废政策、车辆登记费减免和道路税减免等，都是促成这一转变的关键因素。也就是说，这些孤立的政策不足以保持积极的发展势头，但我们更需要建立一个促进电动汽车采用的生态系统。目前的方法是制定有利于电动汽车使用的政策，将电动汽车oem关键零部件的消费税削减至5%，为电动汽车车主提供更便捷的汽车融资选择，等等——所有这些都将为大规模采用电动汽车提供急需的推动。
问:与你们的计划和期望相比，你们在印度有什么有趣的发现吗?也许是一个惊喜还是其他的见解?
Kalyan C korimmerla:到目前为止，我们经历了许多有趣的经历，从中获得了宝贵的经验。这些经验帮助我们改善了我们的产品供应和市场战略，以满足我们客户的期望。对我们来说，最有趣的一件事是，当司机从IC车过渡到电动汽车时，他们的期望会更高。
虽然大多数司机喜欢更友好的电动汽车带来的无疲劳驾驶体验，但今天的司机希望有更多以技术为中心的功能，如更复杂的仪表盘信息娱乐屏幕。电动汽车的性能很大程度上取决于驾驶模式和驾驶员的行为;因此，我们在Etrio创建了一个全面的驾驶员培训计划，使我们的车辆性能至少提高了15%到20%。
问:与其他可能推动创新的国际市场相比，印度在电动汽车的采用方面处于什么地位?
Kalyan C Korimerla:在电动汽车的普及方面，美国和欧洲等外国市场远远领先于印度。这主要是由于这些国家的监管环境鼓励电动汽车的采用，融资的便利程度高得多，电动汽车融资的利率较低，以及它们对拥抱和采用新技术的整体开放态度。
而在印度，货运领域的电动汽车早期应用主要是由亚马逊、宜家、Flipkart、DHL、雀巢等跨国公司以及delivery、Bigbasket、Reliance Jiomart等国内领先企业推动的，但大多数国内车队运营商在密切关注电动汽车时仍持观望态度。随着融资渠道的增加，电动汽车原始设备制造商的总拥有成本实现能力的提高，以及支持网络的改善，我们预计在未来几个季度，电动汽车将得到广泛采用，这反过来将使我们能够在电动汽车增长方面更快地赶上其他国家。
