随着印度缓慢而稳定地向电动汽车迈进，你不会听说电池回收的巨大机会。尤其是考虑到锂离子电池的高成本，以及原材料的采购风险。输入Rajat Verma, Lohum Cleantech的创始人．该公司致力于为低功耗移动应用制造第一和第二寿命电池组，此外还通过在寿命结束时提取来回收关键的电池材料。采用全堆锂离子电池回收技术回收正极和阳极原材料的潜力，使Lohum成为印度电动汽车生态系统增长的关键驱动力。
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该公司声称有一个令人印象深刻的开端，其客户包括一家为残疾人士制造三轮车的政府机构，班加罗尔的一家电动自行车租赁服务提供商，以及一家领先的两轮车电动汽车制造商等。Verma是一位连续创业者，拥有超过18年的创业经验和国际技术投资经验，此前曾与专门从事企业软件和电子废物管理的公司合作。他是印度理工学院(坎普尔)的校友，在斯坦福大学获得硕士学位，在哈佛商学院获得MBA学位。我们采访了他，让他为大家讲述企业家对电动交通机遇的看法。
问:为什么是锂?你为什么开始做这个生意?
在过去的12年里，我一直是电子垃圾管理领域的投资者和经营者，对各种电子产品的回收利用有很好的看法。2015- 2016年，我开始看到锂离子电池进入主流，并产生电子垃圾，尤其是电池领域。从最初对回收的关注，我们将思路扩展到与印度整个电池寿命周期相关的更大问题，从第一次使用到第二次使用，再到与之相关的寿命结束问题。这就是洛胡姆的起源。
问:我们所说的锂离子电池空间包括什么?
从一般意义上来说，是的。但从广义上讲，它包括锂离子，锂聚合物，磷酸铁锂，锂阴极化学的各种变体在今天的电信部门，我们每年生产近2万吨锂离子电池废料。如果处理得当，(回收)，这有可能为该国的锂离子生态系统做很多事情。
问:回收行业能发展到多大?
我们仍然处于回收价值链的早期阶段。在当今的锂离子工业中，中国是最大的用户。因为早在2010年，他们就把它用在了公交车和早期的电动汽车上。美国正在迎头赶上。这些早期的第一寿命电池现在很大程度上正在向第二寿命电池领域发展。说到回收所有化学品，目前全球很少有公司有回收所有化学品的专业知识。不仅是锂，还有其他一些关键材料，如镍、锰、钴，这些材料很难相互分离。我们的目标是，就像在贱金属市场，如铝、铁、铜，以及在贵金属市场，如黄金和白银，几乎50%的生产材料是回收材料一样，锂离子市场和相关金属也应该看到类似的回收水平。
问:你们是如何采购生产原材料的?
印度的一个美好之处是一个高效的回收和采购市场。Kabariwala和其他专业的聚合商在正式和非正式的供应链中都有自己的存在。正是这些聚合器为我们聚合电池并提供给我们。我们也直接与有组织的回收者合作，有组织的垃圾回收者，我们也直接与市场上有组织的OEM合作，他们在市场上有大量的消费者，他们想要处理电池。我们也在发展国际关系，特别是在美国和中国。
问:在回收锂离子电池方面，印度的法律有什么规定?
在印度，我们有很多与电子垃圾相关的法律，尤其是锂离子电池。当它是消费电子产品的一部分时，它属于电子废物管理规则，但当电池用于汽车解决方案时，还没有规则。我们只有所谓的铅酸电池管理规则。截至2020年2月，政府的污染控制委员会发布了一套通用电池废物管理通知草案，其中包括铅酸和锂离子。现在，这些通知可供公众评论。我们预计这些通知将在未来几个月，也许三个月内得到正式通知。新规定将基本上把责任从摇篮到坟墓都放在电池生产商或进口商身上。
问:你们目前生产的电池在哪里使用?
我们与两轮车和三轮车的合作非常密切。印度的三惠勒路段实际上是最庞大的路段之一，尽管在很大程度上没有组织。这对我们来说也是有吸引力的。
问:最近的一份报告称，两轮车市场将从2019年的15万辆增长到2025年的200万辆。这应该会吸引很多公司。你认为这对你自己的发展和计划有什么影响?
在这个阶段，如果我们看看市场，总的来说，同样的三到四家公司已经在市场上创造了被称为可靠、可保修和可使用的电池，尽管你会发现很多较小的公司正在制定一些解决方案。我们预计市场最终将围绕较大的参与者进行整合。我们的与众不同之处在于我们是(唯一)提供完整生命周期解决方案的公司，其中包括第二次生命和生命结束解决方案，这不是任何人提供的。
所以今天实际上OEM和其他电池制造商都是我们的客户。因此，我们将整个市场视为我们的客户群，我们可能会为不同的参与者提供完整解决方案的不同部分。我们当然期待着在二次生命和回收市场上发挥强大的作用，以获得重要的市场份额为目标。与其他公司相比，这是市场上最经济的解决方案之一，我们相信这对我们来说是一个真正的机会。
问:因此，锂离子电池的成本和稀缺性是回收锂离子电池的理由。它们的表现都差不多吗?
一般来说，大多数制造商不会对电池组提供超过1000次的保修周期。假设电池每天循环(充电)，这是3-4年的时间周期。在更复杂的使用情况下，你将有先进的冷却系统来管理电池寿命，寿命可以达到6-7年。记住，印度有非常高的温度条件，这对任何类型的电池都是可怕的。
问:我们看到了一种新兴趋势，移动公司实际上是在出租电池。你如何看待这一趋势?
这是非常关键的一点，其次，如果你看看融资生态系统，它刚刚开始进入该国的电动汽车生态系统。正如我们所知，印度汽车工业主要依靠金融。电动汽车太需要融资了。每个金融家都会问的一个关键问题是，车辆的残值是多少?如果你必须解决这个问题，你必须解决锂离子电池的残值问题，因为电池在汽车中是一个关键的成本项目。这就是我们发挥作用的地方。我们希望帮助融资者了解基于循环次数等的电池残值。
问:你们目前的电池生产能力是多少?萃取的生产能力呢?电池和萃取业务的收入潜力?
我们每年可以生产大约10,000个不同配置的电池组。我们有能力每年回收近500吨(TPA)的报废包装，从中生产化学物质，你知道，我们在德里NCR地区的大诺伊达设立了工厂。
我们今年的目标收入约为3.5亿卢比，尽管从技术上讲，拥有1万个电池组的容量，按照目前的价格，你有能力产生近20多亿卢比的收入。
一千个TPA提取业务，潜在的收入是600万美元。我们有500 TPA的产能，所以大约有300万的潜力。当然，这两家公司最大的区别在于技术。如果我们有能力提取所有的材料，与电池组相比，提取业务的利润潜力要高得多
问:你们提取的金属还会用于电池吗?
不，今天我们不把它放回电池，因为印度没有我们所做的电池制造能力。我的意思是，锂、钴和镍在电池制造业之外有很多用例。如今，这三种金属都是伦敦金属交易所上市的大宗商品。所以我们像交易其他商品一样，与印度更大的社区进行交易。我们有关于微量营养素，润滑，电镀等的关键用例，与这些化学物质有关。我们现在正在与印度制造业领域的一些早期创业者合作。如你所知，印度已经宣布了50吉瓦时的电池制造能力。该国的一些主要参与者，包括塔塔的Exide, TVS已宣布打算增加电池制造能力。我们正在与他们所有人合作，看看我们如何融入这个更大的生态系统。
问:所以你不认为自己会成为一个完全成熟的新兴制造商?
我认为我们不想涉足电池制造业务。我们的专业知识仍然围绕着提取原材料，然后将电池应用到有用的应用中，目前我们观察到电池制造能力是一项非常高的资本支出业务，最好留给市场上非常大的和成熟的参与者。
问:作为业内人士，你如何看待印度未来的制造业计划?
我们始终相信，在政策方面可以做得更多。我们始终相信政府可以走得更快。我认为这不仅是印度的真理，也是全世界的真理。在思考这个领域时，印度表现出了积极的心态，以及这个领域的细微差别。令人鼓舞的是，该国的主要机构，无论是BIS, BSP，无论是CPCB, Niti Aayog，他们都在考虑回收相关的政策。尽管锂离子电池的主要市场仍然相当初级。在很长一段时间后，我们开始从整体上考虑一个行业。未来几年，印度肯定会将电动汽车视为该国的朝阳行业，这可能会为该国创造大量就业机会。
问:好吧，除了移动性，使用锂离子电池作为存储解决方案怎么样?比如在可再生能源领域?
在全球范围内，普遍的观念是，二次电池最好用于存储。这是有道理的，但在印度，我们已经证明了二次电池也可以在移动应用中表现良好。这就是我们真正与众不同的地方。这在一定程度上是由于这里的特殊情况。我们可以看到低功率汽车在运行，与高功率汽车共存，这些低功率汽车非常适合使用二次电池。这些电池的存储情况是因为它们可以在低电流下充放电。但印度市场实际上提供了很多类似的移动应用。
所以我们决定专注于移动性，但存储肯定是我们考虑的重点。我们已经创造了一堆存储原型，特别是集成电池与家用逆变器。但我们的重点仍然是机动性。正如我们证明的那样，这项技术实际上可以应用于印度所谓的低速和低功率电动汽车，它在非洲、东南亚和南美其他发展中地区也有潜力。
问:电动汽车市场中有很大一部分三轮、两轮汽车仍在使用铅酸电池。你认为这个市场的变化有多快?
因此，一辆电动人力车的铅酸电池成本可能在2.5万卢比左右。从中国进口的锂离子电池包可能要6.5万卢比左右。
我们第二次生命解决方案的价格是45,000卢比，而第一次生命解决方案的价格是55,000卢比。记住，我们已经从40,000卢比大幅下降到20,000卢比。现在，如果你看看拥有铅酸电池的总成本，可以说每六个月就会坏一次。而三年内的锂离子电池的拥有成本将为7万卢比。这就是总拥有成本。我们如何消除前期成本平价?经典的解决方案是融资，额外的推动力是FAME 2。所以Fame 2为锂离子电池提供1万卢比/千瓦时的补贴。锂离子电池差不多要4万卢比。
这意味着我们的电池从55000卢比降到了15000卢比，对吧?目前，政府已将Fame 2指定为50万辆电动人力车。在未来两年半的时间里，将部署相当数量的导弹。从今年1月开始，我们已经开始看到部署FAME 2的证据。我们看到很多汽车，很多三轮车OEM客户都想注册FAME 2。所有好的早期迹象都在那里。我相信我们正处于临界点，在接下来的一年里，你永远无法预测事情的变化有多快。我们非常希望事情会很快发生变化，很大程度上是因为金融家和FAME 2似乎都已经生效了。
问:你对锂离子电池的电池交换模式有什么看法?
我不确定它是否对每个用例都有用。记住，只有一块电池，你可以跑80公里，对吧?从各种调查中公布的数据来看，一般人每天不超过30公里。大多数人都可以在家里方便地给这些电池充电。当然，在某些其他用例中，车辆利用率可能很重要。这就是交换成为关键解决方案的地方。当你开始考虑像快递公司这样的B2B解决方案时，他们才是真正需要交换解决方案的人，以确保车辆的利用率保持在其潜力的70-80%。
问:从营销的角度来看，你认为在你的细分市场有品牌建设的空间吗?
我认为品牌推广的空间很大，因为归根结底，你是在为产品提供三到五年的保修期。只要有保修期，市场和人们就会寻找品牌，因为他们知道你必须为保修期服务。这意味着一个全国性的网络。当你开始建立全国范围的网络时，你就开始创建一个品牌。作为我们战略的一部分，我们当然有一个建立品牌资产的计划，作为我们自身增长战略的关键支柱之一。
问:你如何看待锂电池价格在未来五年的变化?
因为我们从不同的专家那里听到了很多数字。电池存在一定的价格压力，电池的价格下行压力转化为电池组水平的每千瓦时价格下行压力。70%到80%的价格下行压力主要是因为规模，而不是因为原材料本身越来越便宜。但我们预计电池价格不会低于70美元/千瓦时，这意味着电池组在两到三年内可能不会低于90美元/千瓦时。这些都是极好的价格。如果你开始将它们与传统能源进行比较，它们看起来会非常经济。
在接下来的两年里，我希望我们能达到每千瓦时100美元
问:在锂离子电池领域，无论是作为原材料来源，还是电池的大规模生产，中国的影响力有多大?
像印度这样的市场如何对冲呢?中国在供应链的每一步都有巨大的影响力。这意味着要在印度尼西亚、智利或刚果(刚果是一些关键金属的开采地)开展业务。毋庸置疑，电池制造在很大程度上是一个以中国为中心的产业。如果说石油是寡头垄断，那么锂离子电池几乎就是中国的垄断。对于其他市场来说，这不是一个好地方。我们相信我们可以在下游的化学过程中有很大的控制。我回到之前的陈述，关于铝，铜，金，银，铁，那里生产的材料中有50%被回收。因此，印度可以正确地进行回收利用。我想和大家交流的主题是让印度成为世界回收中心。 There are solid reasons why we can be the hub of the world today. Today in 2020, we can source almost 40 gigawatt hours of battery material from the world. It’s a huge number, and a huge opportunity for us to shift the narrative from China in the business, if we do this right.
