Mufin Green Finance声称是印度第一家致力于绿色融资的上市NBFC，早在2016年就开始了电动人力车的旅程。该公司声称在电动三轮车融资中占有5%的市场份额，并表示能够将不良资产率保持在1.92%的低水平。由于投资组合主要由信用记录较弱或没有信用记录的借款人组成，Mufin Green声称已支付超过1600亿卢比
虽然电动汽车部署在B2B渠道，但其消费者构成为30%的B2B(车队运营商)和70%的B2C(单个车主)。到目前为止，该公司已经从Symbiotics Investments筹集了700万美元的绿色债券，其中5亿卢比来自SBI银行，4.5亿卢比来自Incofin India(主要投资者)，15亿卢比来自IREDA。
我们采访了该公司首席执行官潘卡吉•古普塔(Pankaj Gupta)，他上一份工作是在Saera Electric Auto担任首席增长官。
Pankaj Gupta, Mufin Green首席执行官
告诉我们你在印度的存在。印度哪些邦的电动汽车融资率最高，为什么?
Mufin Green Finance目前在印度14个邦开展业务，专注于在有足够工作机会部署电动汽车的地区为电动汽车提供融资，并有一个团队专门分析地理位置，并绘制对电动汽车需求更多的州的地图。
就各州的贷款而言，Mufin Green Finance发放的最高贷款是在北方邦(Uttar Pradesh)，那里发放了约9000笔贷款，资产管理规模约为74亿卢比。这在一定程度上要归功于北方邦政府的政策举措，比如从2022年10月开始，在购买电动汽车后的头三年免除道路税和注册费，这推动了销售，因此贷款需求也飙升。
为什么电动汽车的两轮车在印度做得特别好?电动黄包车兴起的原因是什么?
印度交通行业的电气化正以惊人的速度蓬勃发展，这与气候变化似乎恶化的全球趋势是一致的。22财年第一季度同比增长250%，导致这一增长的因素有多种原因，包括人们对电动汽车好处的认识不断提高，充电基础设施的可用性不断增加，最重要的是，政府推动采用电动汽车，以及国家和州政府政策推出的无数举措。
随着人们对空气污染的担忧和燃料价格的上涨，环保交通工具的需求迅速增长，尤其是两轮车，因为它被视为一种可持续的选择。FAME进一步提供的补贴和税收优惠也吸引了许多两轮车玩家，因此2Wh细分市场近年来蓬勃发展。
根据IMARC最近的一项研究，印度电动三轮车市场规模在2022年达到120万美元，预计到2028年将达到23亿美元，2023-2028年期间的复合年增长率(CAGR)为10.7%。
由于禁止燃油汽车，对电动黄包车的需求没有激增，而是有所增加，再加上该国燃料价格的上涨，对行业投资者来说是一个有利可图的增长机会。除此之外，由于城市人口的增加，印度对具有成本效益的第一英里和最后一英里交通的需求急剧增加。与此同时，对柴油车辆使用造成的环境污染的担忧日益加剧，成为该国电动三轮车需求的催化剂。此外，主要市场参与者正在广泛投资于研发活动，以引进配备强大电机的改进型电动黄包车。2022世界杯决赛竞猜
请告诉我们您与IREDA的合作关系。
马芬绿色金融计划加强两轮车和三轮车(主要是电动人力车和电动汽车)的零售电动汽车产品组合IREDA．通过这一合作，Mufin计划在初期接触到5000名消费者，最终目标是通过延长合作关系并将借款成本降低40%，达到10万名消费者。
你的目标受众是农村和半城市地区。他们对电动汽车的认识程度如何?他们对电动汽车的接受程度如何?
如上所述，印度中央和邦政府积极推动电动汽车的普及，这是一个巨大的功劳。这也得益于邦政府建议建立电动汽车加速器的政策，帮助提高了农村和半城市地区的意识。包括Niti Aayog在内的各种智库不断推出活动，政策改革，研究论文和想法，以促进电动汽车行业的创新，电动汽车行业是服务不足人群分享知识的重要工具。2022世界杯决赛竞猜
Niti Aayog于2021年推出E-Amrit门户网站，主要是为了提高包括消费者、公民、oem和服务提供商在内的各种利益相关者的意识。
Mufin绿色金融70%的目标消费者组合包括信用记录较差或没有信用记录的人，并拥有一支专门的团队，与服务不足的人群密切合作，旨在带头推动电动汽车在印度的普及，同时创造社会影响，并以“气候融资为可持续的明天”的口号努力，进一步改善人民的生活。
电动汽车融资面临哪些挑战?
虽然电动汽车在最近已经成为新的流行语，并且在受欢迎程度和需求方面被视为新的关键词，但不幸的是，即使在今天，当消费者考虑购买电动汽车时，也面临着一系列瓶颈，包括有限的融资选择，高周转时间(TAT)和高贷款价值比(LTV)等等。但由于产品风险高、信用风险高、二手市场不足等原因，各大国有金融公司对电动汽车融资犹豫不决。Mufin绿色金融的诞生旨在应对这些挑战，作为行业专家，我们认为“将电动汽车纳入印度储备银行的优先行业贷款(PSL)指南是简化平稳过渡的必要条件电动汽车融资/绿色融资。
请告诉我们B2B车队运营的潜在市场规模。
作为一种环保、可持续和高效的最后一英里选择，电动汽车似乎有很多优势。随着政府对电动汽车的支持，随着消费者对电动汽车表现出巨大的兴趣，B2B领域出现了大量机会。
到2030年，印度电动汽车市场预计将达到1500亿美元，预计未来十年的复合年增长率将达到90%，B2B市场将在未来3-5年的增长中占据主导地位。
新冠肺炎疫情改变了消费者的消费行为，带动了电子商务的需求，进一步推动了人们在网上购物。这进一步推动电子商务扩大船队，以确保供应不断增长的需求。作为多米诺骨牌效应，这有助于节省电动汽车的成本。
两轮和三轮电动汽车的增长也主要受到物流车队运营商的推动，这些运营商增加了车队，以满足电子商务和食品配送平台不断增长的需求。车队运营商在降低成本和简化操作这两个关键方面对电动汽车来说是完全合理的，最终在推动最后一英里的交付方面发挥了巨大作用。
请告诉我们电池交换的挑战，以及你如何看待它的未来?
当我们谈论电动汽车时，最初出现的主要问题是它的行驶里程和需要频繁充电。简而言之，电池交换就是为了解决这个问题而诞生的。虽然电池交换的实施将改变电动汽车生态系统的游戏规则，因为与传统充电相比，它将大大缩短充电时间，从而提高电动汽车的效率，这是印度成为世界领先电动汽车市场的一个小时的需要。它还有助于提高驾驶灵活性，增加电动汽车的续航里程，这对长途旅行来说是一个巨大的福音，因为长途旅行的充电站可能有限。
对于车队和商用电动汽车车队来说，这也是一个具有成本效益的选择。从长远来看，更好的电池标准化和兼容性将是非常有益的。话虽如此，它也面临着包括高基础设施和运营成本在内的挑战，电池交换站的维护可能是一件昂贵的事情。
虽然政府最近出台了一项政策，对电动汽车实施最高级别的安全检查，但随着电池更换的出现，电动汽车企业需要格外小心，因为这涉及到电动汽车电池的高电压和能量密度，如果处理不准确，可能会造成巨大的危险。
为什么尽管电动汽车销售强劲，但金融家们仍然感到担忧?
虽然电动汽车一直是人们谈论的话题，并且增长强劲，但诸如高利率和保险利率、高周转时间(TAT)和高贷款价值比(LTV)等复杂性，以及常见的犹豫因素(包括高产品风险、高信用风险和二手市场不足)，都令人担忧。
嗯，电动汽车领域技术创新的进展，政府积极干预的关键政策和举措，以及Niti Aayog、SIDBI和FADA等智库提出的扩展研究论文，帮助了电动汽车在印度的迅速普及，并帮助减少了担忧。2022世界杯决赛竞猜渐渐地，越来越多的金融家理解了“电动汽车”成为流行词的炒作，现在金融家们对绿色融资变得积极起来。
Mufin Green Finance是了解痛点并致力于解决这一问题的参与者之一，并且具有先发优势。
电动汽车缺乏二手市场。怎么解释呢?
虽然电动汽车在主要电动汽车厂商和政府的大力推动下取得了重大进展，但在印度市场上，电动汽车仍然相对较新，这使得人们很难找到一辆二手电动汽车。另一个可能相关的原因是，当我们使用电动汽车时，它的电池性能随着时间的推移而消耗，类似于传统的汽油/柴油汽车随着时间的推移而失去效率，但对于电动汽车，电池性能消耗得比常规的IC发动机汽车更快，从而阻碍了二手电动汽车的范围水平。
由于电动汽车技术相当新，现在的电池都有保修，但在二手市场，可能会有电池质量低劣和保修较少的感觉。
