为下一代锂离子电池的移动性和能源解决方案提供动力，通过再利用技术和锂离子电池回收，使电池的第二次生命成为现实，Lohum被证明是电池回收和再利用领域的游戏规则改变者。Rajat Verma, Lohum首席执行官兼创始人，提供了对电池回收行业的见解，提供了对该行业的概述，同时阐明了Lohum正在进行的工作。
专家认为2022年是印度电动汽车行业的盈亏平衡点。关于2023年你会怎么做?
Rajat Verma, Lohum首席执行官兼创始人
出于多种原因，2022年确实是印度电动汽车行业的盈亏平衡点。就气候变化而言，2020年可能是最后一个稳定的十年，因此我们预防灾难的时间有限。我们必须确保整个生态系统植根于印度，以实现一个可持续的产业。
鉴于形势的紧迫性，我们看到印度电动汽车行业正在迅速发展。
根据FADA的数据，去年，我们看到全国范围内电动汽车的采用有所增加，2022年10月印度电动汽车零售额激增185%。仅在2022年上半年，电动四轮车的销量就增长了268%。
2023年预算非常令人鼓舞，特别是在锂离子电池生产资本货物的进口关税减免方面。这对整个行业以及洛宏都有积极的影响。另一项发展是ESS电池生产的可行性缺口资金，这将提高行业竞争力，并为锂离子电池作为最可行的储能技术奠定基础。
这反映出，作为一个国家，我们非常积极地转向与电动汽车密不可分的可再生能源，目标是到2030年实现可再生能源装机容量达到500吉瓦的国家目标。此前，政府已经为电池生产、电动汽车需求渗透等制定了各种方案，但该国仍然缺少的元素是供应链的中间部分，即炼油厂。
谁会提炼矿石并将其转化为阴极材料?没有方案，我们希望政府尽快解决这个问题。美国、欧盟和中国都有非常激进的电池材料生产商计划，投资数百亿美元。
到2023年，预计印度电动汽车市场将快速增长。这也是因为政府一直在通过FAME计划补贴电动汽车的生产，并通过BWMR规范电池浪费。
为了培育蓬勃发展的电动汽车经济，我们有合适的人才、市场和政策。然而，印度需要有一个基于循环经济原则的综合电动汽车电池回收和重新利用商业模式。行业参与者需要加大在回收和重新利用研发方面的大量投资，而传统的回收商没有在研发方面进行投资。Lohum拥有最广泛的锂离子电池回收和再利用的研发，并有超过40名研发工程师致力于这些挑战。
在技术和经济方面，您如何区分您的电池产品?
我们的100%离网解决方案包括电动汽车充电站和能源存储系统，由再利用的二次使用梅赛德斯奔驰电动汽车电池制成。这得益于我们剩余的有用寿命测试能力，使我们能够发现并最大化电池剩余价值。与采矿相比，这将显著降低电池价格，每千瓦时可节省90%的二氧化碳排放量。
我们拥有专利的Metelec™锂离子电池回收和提取技术，可生产高质量的原材料，零浪费。同时，与采矿相比，每千瓦时可节省50%的二氧化碳排放量，大大降低了财务和环境费用。该技术可提供95%的产量，即使与全球竞争对手相比，也极具竞争力。我们的LOPI™指数反映了基于全球需求和供应的材料价格动态，并使oem及其客户免受价格波动的影响。
结合我们生成bwmr符合性证书的能力，我们是一个理想的电池回收、再利用和逆向物流合作伙伴，为oem寻求透明地满足扩展生产者责任。Lohum 360°覆盖锂离子电池生命周期管理的各个方面，并节省了前所未有的温室气体排放，使我们成为该领域的市场领导者。
Lohum已经在印度建立了约70-80%的电池回收市场份额，并计划到2026年防止超过400万吨的二氧化碳排放。
由于电动汽车在该国的采用，锂电池回收(循环经济)正在发展。你认为未来几天这一领域的前景如何?
目前,电池回收产业正开始起飞，主要是由消费电子产品推动的。随着电动汽车行业的快速发展，电动汽车的电池材料才刚刚开始进入国内生态系统。
印度传统的回收行业和目前新兴的电池回收行业之间有很多不同之处。关键是锂离子电池原材料的挥发性和危险性，这就需要处理和加工这些材料的技术和操作专业知识。
对于塑料、玻璃甚至电子垃圾等传统回收材料来说，情况并非如此。最近的新闻提醒我们，电动汽车电池如果处理不当可能会着火。鉴于这些情况，未来市场将更加谨慎。
Lohum赞扬印度政府在这种情况下采取主动行动，在问题变得更大之前采取行动。政府已经制定了基于目标的电池废物管理规则(BWMR)，这是一个非常健康的发展，因为BWMR是世界上最先进的。我们认识到政府可能没有足够的资源来完全执行这些规则。然而，由于全球原始设备制造商的声誉受到威胁，原始设备制造商与像我们这样的回收者联合起来，将创造一个远比我们在传统回收中看到的更有组织的行业。
鉴于开采电池原材料的成本不断上升，有限的自然储量，以及采矿的巨大碳足迹，电池回收和再利用的广泛采用是维持全球向电池能源过渡的关键趋势。
结合全国范围内对材料和制造本地化的推动，我们有充分的理由非常看好这个市场，因为它提供了数十亿美元的机会。
因此，我们可以肯定地预测，电池回收行业将在十年内大幅升级，循环度将大幅提高。由于低成本和低碳材料的增加，其增长将直接促进电动汽车制造和锂离子电池生产。
电池行业高度依赖研发。贵公司目前的研发预算是多少?未来几年有何计划?
可持续材料的研发是我们公司的核心，我们已将年收入的5%用于研发。我们在RUL的LIB材料提取和预测方面拥有最广泛的研发，拥有40多名研发工程师。
去年，Lohum被印度工业联合会(CII)评为“2022年最具创新力的公司”，这证明了我们变革的研发团队的有效性。
固定电池市场对你的影响如何?随着能源行业，特别是可再生能源行业的突飞猛进，您是否预计业务会出现大幅增长?
的确，鉴于印度可再生能源的不断增长，我们预计对我们的固定储能系统的需求将大幅增长。Lohum正在提升印度的电池再利用或二次生命生态系统，通过这种方式，我们正在降低固定储能应用的电池成本。
Lohum的电动汽车充电站技术可高度定制，可用于两轮车、三轮车、L5电动汽车和四轮汽车，有快充和慢充两种版本。该电站可以一次为多辆汽车充电，并通过连接太阳能电池板实现100%离网，使其成为印度农村电动交通的理想选择。
我们的固定储能解决方案(ESS)技术能够为家庭、办公室和工业提供高度动态的应用范围。ESS可用于太阳能和风力发电场以及办公室或离网家庭的电网稳定，并且在充电/放电和电压额定值方面完全可定制。
总体而言，较低的成本和多功能性将提高消费者对可持续ESS电池的可获得性，加快可再生能源和电池在印度的采用。
除了锂电池，还有其他技术计划吗，比如固态或钠基电池?
我们计划在铂、钯、铑、钕和其他珍贵稀土和关键金属领域开发可持续的低碳提取技术，使Lohum和印度走在能源存储领域的前沿。
带我们参观一下你们在大诺伊达的2吉瓦时电池回收设施。
我们的2 GWh“回收”设施在大诺伊达是印度最大的一个。该设施证明了我们Metelec™工艺的可行性、效率和可扩展性，并使我们能够与全球主要行业参与者建立合作关系。
该工厂是我们轮辐式增长模式中的关键“枢纽”，我们计划在全球范围内建立电池废料接收辐条，并将其输送到我们在印度的中心枢纽。
