我们的目标是在未来5-7年每年近17.5万辆汽车- Saur能源国际

电动汽车初创公司ElectronEV成立于2020年Vinay Jayachand和Rakesh Koneru。这家初创公司总部位于美国湾区和海得拉巴，最近宣布进入印度市场。

其创始人Vinay Jayachand在汽车行业拥有超过11年的经验。其中，他花了8年时间在康明斯公司、电动汽车国际公司和蜂鸟开发公司等公司从事电动汽车和电池技术的开发。他的视野，在ElectronEV是为可持续运输创造最先进的动力系统。在接受Saur Energy International采访时，他谈到了ElectronEV进军印度市场和其他市场的情况，这家初创公司已经在这些市场建立了据点。他还详细阐述了公司的雄心。

告诉我们你们在印度市场的扩张情况。

Vinay Jayachand, ElectronEV创始人

ElectronEV是一家总部位于美国的技术公司，致力于提供可持续的移动解决方案，并将轻型/中型和重型商用车转向电气化。我们目前的转换平台Amber允许车队在7至15吨的空间内带电。我们正在与不同运输领域的各种车队合作，了解他们的运营需求，并为他们提供端到端移动解决方案，其中包括建立充电站。与此同时，我们正在与印度各地的合作伙伴合作，承包小批量制造、销售和分销、部署和运营车队。在此过程中，我们将寻求筹集资金，以提高我们的生产能力，并不断创新新的解决方案，以满足市场需求。ElectronEV的目标是为电动汽车的大规模生产创建一个蓝图/工作模式，采用低资本支出的微型工厂方法，每年可生产15000辆电动汽车，并在世界各地的各种增长经济体中复制相同的模式，特别是在南亚、非洲和海湾合作委员会地区。在全球范围内，我们的目标是在未来5-7年内达到近17.5万辆/年。

从工程到制造，我们是一家以客户为中心的公司。作为一家科技公司，我们设计和制造的车辆都符合UL、IEC等全球标准。然而，由于不同地区的驾驶周期、环境条件和地形不同，我们在特定地区设有特定应用团队，以满足客户的特定需求。此外，在不同地区之间的成本和舒适度/用户体验/高级功能之间也有一个平衡。

是什么导致了ElectronEV的形成?

ElectronEV专注于商用车市场的电气化。印度是世界上最大的增长经济体之一，在电子商务领域见证了指数级的增长。然而，这也意味着现在道路上的车辆比以往任何时候都多。这导致了温室气体排放的显著增加。目前，在印度，商用车平均每吨公里排放140-160克碳。此外，它们还大大增加了氮氧化物的排放，约为100毫克/公里。

在ElectronEV，我们认为从环境的角度来看，必须从宏观尺度来看待电气化，其中重型车辆部分是道路运输污染的主要贡献者。我们的使命是通过我们负担得起的、可靠的电动汽车产品线，为我们的社区带来更清洁的空气，降低碳排放。

重要的是与车队密切合作，使他们能够在不改变其运营的情况下过渡到零排放。我们的模块化和以客户为中心的方法提供了当今客户对新技术采用的担忧的灵活性。但是，由于世界需要可持续交通的解决方案，现在需要采取积极的行动。ElectronEV产品和解决方案为可持续发展提供了选择。我们正在设计和制造的车辆是最高效的拥有和长期运行的车辆。

ElectronEV的哪一款电动汽车需求最大?你们的主要客户有哪些?

在美国投入时间和精力后，我们现在将重点放在东南亚、非洲和海湾合作委员会地区以及其他新兴市场。我们正在见证这些市场需求的增长，特别是在重型商用车领域。ElectronEV专注于商用车市场的电气化。印度是世界上增长最快的经济体之一，也是我们的主要市场之一。

仅电子商务和食品行业7至12吨空间的最后和中间英里交付部分，预计到2025年将有大约10万台电气化，这只占整个市场机会的10%左右。

请告诉我们2022年锂离子电池的价格趋势，以及与2021年相比对采用的影响，2021年锂离子电池价格下降。

2020年印度锂离子电池市场预计为16.6亿美元，预计到2027年将达到48.5亿美元，在2022年至2027年的相应预测期内以17.23%的复合年增长率增长。由于新冠肺炎疫情的爆发，这些规定对铅等商品的销售产生了不利影响，导致2020年需求大幅下降，并对印度锂离子电池制造商产生了负面影响。

你有自己的车辆充电网络，还是指望一个高质量的公共充电网络来发展?

如前所述，我们仍处于公司建设阶段。在印度，我们目前正与印度汽车研究协会(ARAI)合作，将Amber(电动动力系统平台)认证为7吨、8吨2022世界杯决赛竞猜、10吨、12吨和15吨GVW的再动力转换平台。未来两年，我们将在印度客户的各种汽车平台上积极部署Amber。此外，我们还将参与发展该国的充电基础设施和生态系统，部署我们自己的2级交流充电站，从战略上帮助我们的客户提供端到端移动服务。这些站将通过UL认证，并根据IEC标准设计，并很快通过BIS标准IS-17017认证。

这种专有的电动汽车技术到底是怎么回事?

秉承公司打造以客户为中心的端到端移动解决方案的长期愿景，我们的IP创建和产品创新始于三年前名为“Amber”的电动动力系统平台。这是我们的专有技术堆栈，包括电池组和电池管理系统，牵引逆变器，电机和充电系统，数字驱动器接口和连接，底盘电源管理和数字控制。通过Amber，我们将提供能量密集、高效、强大的动力系统，在任何底盘平台上都是最经济的规模、拥有和使用。我们在软件堆栈上的自主权将有助于在生产线的末端交付以客户为中心的产品、解决方案和服务。Amber平台由创始团队和来自硅谷的行业专家为全球市场创建和设计。这是ElectronEV的第一代平台，在热、NVH、EMC和高压安全方面，根据汽车/航空航天标准进行了建造、测试和基准测试。软件和硬件的设计和开发遵循ISO26262的方法。公司内部非常严格地采用和实践汽车行业的最佳流程，如DFMEA, 8D问题解决，工程和运营中的六西格玛。

电动汽车领域存在哪些瓶颈?

全球燃油价格的上涨已经影响到了汽车行业。当我们看一下目前传统汽车的拥有成本时，汽车价格只是总费用的一小部分。，Major ownership costs include, what we call “operational costs”, such as, petrol/diesel price, breakdown time, service and maintenance costs. The type of vehicle owned also impacts the operational cost-. bigger the vehicle (commercial vehicles), higher is the cost of operating it and higher is the emission rate.

作为一家端到端移动出行公司，我们关注的是车辆生命周期的总体拥有成本，而不仅仅是车辆购买成本。在一天结束的时候，每公里成本是车队运营商感兴趣的。我们帮助他们节省的越多，对他们的整体车队成本就越有利，并将带来更高的利润率。

ElectronEV旨在通过关注以下因素来实现这一目标:

车辆成本:作为一家端到端技术移动公司，ElectronEV能够为车队的经济需求提供专门建造的车辆。

智能和应用驱动的汽车将有助于降低汽车的整体包装成本
ElectronEV的IP堆栈将允许垂直集成，更好地控制组件成本和供应商依赖性
本地化供应链有助于降低车辆制造和运输成本的资本支出，并有效实现准时生产
通过微型工厂减少工厂管理费用

所有权:从井到轮进一步扩展到ElectronEV，提供灵活而独特的所有权模式，目标是加速零排放商用车辆的大规模采用。

灵活的所有权模式，以适应所有的使用和经济情况。

直接购买
租赁的基础
基于订阅的
电池订购&
“卡车即服务”的“优步”

跟我们说说电动汽车的“里程焦虑”。它是否会让客户远离这个领域的产品?

印度的电动汽车市场是新的，这就解释了续航里程焦虑的原因，但消费者正在主动投资电动汽车。市场领导者正在投资于改变消费者传统观念的活动，并鼓励在印度采用电动汽车。他们正在努力解决充电站、基础设施电池成本和温度问题等问题。根据CEEW的一项研究，这将转化为1.02亿辆电动汽车。此外，到30财年，将需要290万个公共充电器来部署1.02亿辆电动汽车。根据一份机构报告引用的Vehicle 4数据，截至2022年3月25日，印度共有1742座公共充电站投入运营。