亮点:
- 电子巴士车队每年可以节省65万升燃料，减少1700吨二氧化碳排放。
- 电子巴士制造导致了对传统巴士制造的持续投资。
印度加集团的一家跨国汽车制造商Ashok Leyland在昌迪加尔推出了电动巴士。
周三，昌迪加尔州长、副总统辛格·班多尔(Singh Bandore)在Ashok Leyland的第一阶段为40辆电动巴士举行了告别仪式。
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据该公司称，Ashok获得了建造配有快速充电技术的电动公交车的订单。据该公司称，这支40辆公交车的车队将节省约65万升燃料，每年减少约1700吨碳排放。
车队的充电基础设施将在四个地点开发，并将由制造商Ashok Leyland自己维护和运营。而充电站则由Ashok Leyland的电动汽车部门Switch Mobility开发。这将在与德国自动化公司西门子(Siemens)的合作下进行。
2021年4月，西门子和开关机动该公司通知称，双方签署了一份谅解备忘录，旨在为该国的各种商用车客户提供高效、低成本和可持续的电动出行解决方案。
同样，在同月，Ashok LeylandSwitch Mobility宣布了在印度的全球扩张计划，并计划创建两家子公司。第一个是Switch Mobility Automotive，它的成立是为了在印度执行电动汽车战略，这是其全球实体的一部分。第二个是OHM全球移动，它将专注于提供移动作为一种服务。
而在今年7月，这家制造巨头已经将集团的整个电动汽车业务，包括英国子公司Optare转让给Switch Mobility。该公司将完全负责集团的电动汽车业务，Ashok Leyland专注于其核心业务——柴油动力(ICE)汽车，以及CNG、LNG和氢气等替代燃料的工作。
由于电动巴士制造正在主导传统燃料巴士，Ashok Leyland公司已经在Switch Mobility投资了约1.3亿美元用于电动汽车制造。另一方面，该公司在安得拉邦的国内柴油动力客车制造工厂于今年3月投入使用，但产量一直在快速下降，因此没有必要增加新的生产线。
不是在Ashok，而是该国所有的国内客车制造商已经在新生产线上投资至少两年了，因为现有的产能没有用尽。然而，许多制造业巨头已经投资了电动巴士制造部门。
同样的,塔塔汽车(Tata Motors)还宣布，它不寻求扩大巴士制造单位，并逐步退出对其他新产品的投资，相反。
