尽管电动汽车开始出现在印度的道路上，但最大的挑战仍有待解决。里程焦虑
电动交通转型在全球范围内缓慢但稳步地取得了优先地位，在发达国家更为明显，我们正在目睹此类车辆的大规模采用。我们知道的交通工具对我们和我们的环境都更好。然而，由于我们周围的空气和环境迅速恶化，这些汽车本应立即获得成功，但大规模采用这些汽车面临的一个巨大挑战是买家的里程焦虑。
电池能用多久?这是一个重要的问题，如果回答了这个问题，就可以打开电动汽车销售的闸门。
为什么航程焦虑在印度如此严重?还是说这只是一个显而易见的问题。好消息是，里程焦虑，或担心你的电池驱动的电动汽车会中途熄灯，是全世界普遍面临的挑战。但这是一个已经克服的挑战，在很大程度上是通过常识和直觉的步骤。
以该领域最大的成功案例为例，特斯拉．该公司一度难以实现每月的交付目标，现在在美国的销量超过了所有其他汽车。为了实现这一目标，印度在基础设施方面进行了巨额投资，在全国各地建设充电站，以确保没有客户在电池耗尽的情况下被困在路中间，其次是开发出保证一次充电续航超过250英里的电池。当一名乘客坐进一辆保证行驶250英里的汽车，并且有一个为这些汽车提供支持的充电网络时，焦虑就被治愈了，意识到所有的节省和税收优惠，喜悦就会渗透进来。
现在在世界其他地方，消费者也同样有动力做出回应气候变化由于现有的激励措施，他们被进一步鼓励购买电动汽车，然而，里程焦虑阻止了一些人购买电动汽车。如果不能保证他们可以轻松地为汽车充电，那么对于汽车的成本来说，风险太大了。最近的研究显示2022世界杯决赛竞猜，消费者购买电动汽车的决定与充电站的可用性直接相关。因此，购买电动汽车的最大障碍是需要充电前的行驶里程有限。
2022世界杯决赛竞猜研究表明，在任何地方感受到的距离焦虑都可能与大约一半的驾驶距离有关。一辆行驶300英里的普通内燃机汽车的车主愿意从已知的充电站行驶150英里，而一辆行驶100英里的电动汽车不会从可用的充电站行驶超过50英里。知道充电站的存在，焦虑可能会减轻，但这种担忧是有效的，并将继续影响司机在何时何地驾驶电动汽车的决定。距离感知不仅涉及实际距离，还涉及感知距离，两者都会造成距离焦虑，影响销售。
在印度，在购买ICE车辆之前彻底调查的一个主要因素是里程。一升多少公里?现在汽油和柴油价格每升超过一美元，这是一个合理而重要的问题。在购买ICE汽车之前要考虑的这一关键因素，再加上对该国电动汽车严重缺乏充电基础设施的担忧，导致了续航里程焦虑，这可能对普通买家来说(目前)投资电动汽车太过了。
现在，政府已经积极主动地向电动车并正在实施旨在促进该领域增长的政策和变革。“更快采用和制造电动汽车”(FAME-II)的第二阶段已获批准，支出超过1亿卢比。各州政府应跟进该中心，出台电动汽车政策，确保对买家和制造商的激励。
但是，只要产业链上的实施没有跟上政府制定的雄心勃勃的决定和目标，这些汽车的大规模采用将面临所有障碍，特别是最大的障碍——里程焦虑。2018-19财年电动汽车销量达到75万辆，同比增长31.8%。然而，这些销售大部分来自电动滑板车和人力车的销售，但当涉及到四轮汽车时，这个数字是数千。此外，电动汽车制造商协会(SMEV)的分析显示，在实施后名利二世由于缺乏对私人电动汽车的激励措施，本财政年度4月份电动汽车的销量急剧下降。
如何克服里程焦虑的障碍?
范围问题证明了忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)的一项民意调查显示，人们购买电动汽车最关心的是续航里程，其次是充电能力。这两个问题在简单的问题中交织在一起，“我有足够的电荷去那里吗?我有足够的电荷回来吗?”一项调查发现，如果充电站位于工作地点或旅行目的地，71.7%的受访者更倾向于购买插电式混合动力电动汽车。
对于充电来说，不仅充电站的可用性至关重要，而且充电站的充电器类型必须与车辆的需求相匹配。为了增加电动汽车的使用，充电器的数量、位置和类型需要一起增长，以提高充电器的可用性。
为进一步解决范围问题，正在(应)采取以下步骤:
1.通过电池能量密度和技术，电动汽车正在得到改进，
2.采用节能驾驶方法的电动汽车司机，
3.主要行驶路线或州际公路沿线的快速充电器网络，以实现长途电动汽车的能力，
4.使汽车拥有可更换的电池，可以通过任何插座充电。这将使司机能够为多个电池充电，然后将剩余的电池用作汽车的充电宝。
5.政策举措，如降低销售税在汽车和电动汽车充电器方面，不需要许可证就可以开设公共充电站，建筑法律强制规定公寓必须有专门的充电站等等。
对于印度来说，正如我们所见证的那样，当务之急是建立一个网络，以支持该国近三分之一的车辆由电池供电的目标份额。我们已经看到无数国家电力公司、ITI有限公司、rite，甚至更多的政府和私营公司，就设立充电站和充电设施发出招标名声计划目标是在未来3年2700个充电站，但你真正见过多少个电动充电站?
转型正在进行中，正在采取正确的举措，但就像特斯拉和美国的电动汽车一样，印度也必须经历发展阶段。它必须在考虑未来而不是现在的情况下发展基础设施。
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