亮点:
- 续航里程焦虑仍然是电动汽车制造商需要解决的关键问题，在续航里程真正提高之前，一个大型可用的充电网络是一条出路。
- 下一步可能是为电动汽车提供路边援助，这方面的行动才刚刚开始。
比亚迪印度公司与Chargezone、voltic和Indipro三家电动汽车充电基础设施公司合作，为客户提供更强大的充电网络。该公司开始瞄准印度的电动巴士市场，然后推出了其他车辆，特别是E6。
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新的充电合作伙伴将基本上为该公司的E6客户提供充电网络。我们不确定他们是否有选择性，所以在某种程度上，该声明可能只是为了让e6客户放心，让他们可以使用三家公司维护的充电站/站点。而Chargezone该公司声称拥有超过650个强大的充电站网络，voltic公司声称拥有300个充电站网络，而Indipro公司也将向客户提供设施，但数量不详。
目前，通过展示充电“网络”来尝试和区分似乎更像是一种营销策略，因为全国各地建立的大多数充电站更依赖于使用的通用技术标准，而不是任何特定的合作。据我们所知，如果技术兼容，大多数车站不会拒绝任何品牌的设施。印度以AC001和DC001协议的形式制定了明确的收费协议。前者多用于家庭充电，充电费率较低。
对充电网络的关注一直是由两轮车制造商推动的，他们的电动产品的续航里程甚至低于四轮车，因此需要向用户保证公共充电选项的可用性。Ather Energy等公司开始建立自己的充电网络，而Hero Electric等公司则走了合作路线，计划与比亚迪刚刚宣布的这类供应商合作，为两轮车建立数千个充电点。
第二个没有赶上销量上升的趋势是与合作伙伴合作，为电动汽车提供道路援助服务，因为传统的路边援助形式还没有真正增加到处理电动汽车的程度。虽然潜在买家目前会很好地寻找这种类型的合作，但随着市场的成熟和更高的销量，这些可能不再是问题，买家将能够回到对产品本身的传统评估。
