亮点:
- 除中央政策外，邦一级电动汽车政策的最新发展非常令人鼓舞，因为许多邦都提出了激励措施，并要求在整个汽车领域更快地采用电动汽车。
- 农业和建筑设备对空气污染有相当大的贡献，与客运和商用车辆相比，污染控制规范的部署是次要的。政府也应该为这些车辆和设备的污染标准勒紧裤腰带，并在这些领域提供类似或更多的激励措施。
从2013年起，随着2020年国家电动汽车任务计划(NEMMP)的宣布，对电动汽车的关注加速，随后又宣布了FAME - I和II。印度目前在电动汽车部署方面取得了良好的势头，重点关注所有2W、3W、商用车，当然还有乘用车(pv)，这些都包括在向买家、制造商和充电网络开发商提供的补贴中。
Pankaj Goyal, Autonxt Automation联合创始人兼首席运营官
2018年4月，电动汽车充电被排除在许可证要求之外，促进了充电基础设施的建立。除中央政策外，邦一级电动汽车政策的最新发展非常令人鼓舞，因为许多邦都提出了激励措施，并要求在整个汽车领域更快地采用电动汽车。为了促进电动汽车的部署和制造，在不同的州提供了以下内容:
- 电动汽车充电的固定补贴电价
- 免除在该州登记电动汽车的道路税
- 电动汽车每千瓦的直接货币奖励(不同类别不同)
- 政府为建设制造工厂和装配线提供土地和其他支持，不仅为原始设备制造商提供支持，还为辅助设备提供支持，以鼓励大型集成设置，并为电动汽车制造创造生态系统。
- 为电动汽车制造而购买的土地最高可获得100%的印花税豁免。即使是租赁土地/棚屋等，也可获得100%的印花税减免。
- 某些州或初始年份的SGST退款达到100%的程度。
- 为中小微企业提供市场激励，参与交易会可获得50%的回扣。
- 例如，一些州也在积极解决电动汽车中有害物质的寿命终结问题，为锂离子电池提供回收和加工装置。
- 研发拨款也提供给公司/初创企业，以建立本地技术解决方案，而不是进口庞大的系统，并为该行业带来新的创新。
- 充电基础设施正在推广，包括电价豁免、提供充电站用地，以及为不同容量的直流或交流充电站提供补贴。
- 在许多邦，充电基础设施的固定资本投资也得到了资本补贴。
在过去的几年里，这些措施和举措在执行层面取得了进展，因此，在2022年，印度电动三轮车、乘用车和cv等类别的电动汽车销售总量超过了100万辆大关。事实上，根据Vahan的数据，该国平均每月注册83585辆电动汽车。
农业和农村最后一公里的建设和粮食生产严重依赖拖拉机。FAME项目的重点是减少对化石燃料的依赖，减少城市和城市地区的空气污染。农业和建筑设备对空气污染有相当大的贡献，与客运和商用车辆相比，污染控制规范的部署是次要的。政府也应该为这些车辆和设备的污染标准勒紧裤腰带，并在这些领域提供类似或更多的激励措施。电动汽车在农业和建筑领域的部署可以更快地获得接受，因为这些设备的使用范围有限，里程焦虑较少，节省燃料和电力的成本效益更高。
而5%的GST征收行业车辆;对于零配件，没有明确的规定，他们最终要支付28%的费用(电池除外)。因此，要求对所有电动汽车备件征收统一的5%消费税。
潘卡吉·戈亚尔(Pankaj Goyal)是自动化技术初创公司AutoNxt Automation的联合创始人兼首席运营官印度第一个电动拖拉机企业。
