距离2021年预算只有5天了，每个公民的期望都很少这么高。原因不仅仅是Covid - 19冲击带来的修复工作。这一次，人们似乎意识到政府实际上有一些余地来打破一些自我设定的界限，无论是通过财政赤字，还是通过对“自力自主”的额外普通激励。考虑到如果现在不采取措施，对经济造成永久性长期损害的风险，谨慎的时候早已过去了。电动汽车制造商恰恰处于这个关键位置，并因此抱有很高的期望。
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首先，电动汽车的采用不再是是否或何时的问题，而是多快的问题。
FAME-2计划将为电动汽车提供补贴支持，其中包括100万辆2轮车，50万辆3轮车，5.5万辆汽车和7090辆公交车，直到2021-22年，这些汽车将为启动该行业提供数量。
为了加速技术的研究、开发和演2022世界杯决赛竞猜示，科学技术部(DST)正在致力于电动汽车研发任务，在该任务下将创建三个独立的技术中心:1)电动汽车储能，2)电动汽车驱动系统，3)电动汽车电力电子元件。
一生蒙贾尔除了自己的计划外，Hero Motors Company还持有电动汽车初创公司Ather Energy的大量股份。该公司希望有一个更简单的GST结构，而不是现在的多个板块。这是有道理的，因为电动汽车虽然只为客户吸引5%的消费税，但却采用混合输入消费税结构。电池的税率为18%，轮胎和灯的税率为28%，其他零部件的税率为18%。
奇Maini他是Reva Auto的电动汽车先驱，现在是Sun Mobility的联合创始人兼副董事长，他强调了充电基础设施的实现，以及为电池交换基础设施创造更有利的政策环境。
为迪帕克MV快速发展的电动汽车公司Etrio的联合创始人兼首席执行官说:“我们对2021年预算的主要期望是以更快的速度在该国实现充电基础设施。此外，应该传播更多关于PLI计划的细节和信息，以支持该国电动汽车供应链的本地化，以实现创新。”
“政府应该为电动汽车提供有吸引力的融资选择，并应该更快地推出退税和激励措施。更顺畅的监管审批体系也将提振该行业。我们也希望预算案能解决包括复古装修激励机制在名利二世政策，”迪帕克补充道。
Ravichandran Purushothaman丹佛斯工业有限公司的总裁赞同一些观点，他要求“适当的充电和存储机制必须在全国推广。商用车部门也需要更多的预算支出，以借鉴FAME计划的成果。
在今年的联邦预算中，减税、电动汽车和其他车辆的激励措施等将受到欢迎，但印度公共和私营部门的研发激励措施也将至关重要，也是同样受欢迎的一步。”
PLI计划被许多行业大腕特别提及，大多数人赞成将其扩大到电动汽车的更多供应商领域，除了电动自行车
电动汽车制造商协会(SMEV)已经要求对FAME II计划进行调整或重新引入FAME I，因为FAME 2实现的目标不到10%。
价值1000亿卢比的FAME-II计划将于2019年4月1日生效，为期三年。
该行业组织还建议对污染车辆征收“绿色税”，以加速电动交通，同时还寻求降低无电池电动汽车的消费税。SMEV导演
SMEV总干事Sohinder吉尔在给财政部长Nirmala Sitharaman的一封信中写道:“我们的分析表明，必须努力创造需求，我们相信这可以通过政府的干预来轻松实现，这些干预涉及精简、消除政策细节和2021-22年预算中的充分公告。”SMEV认为FAME II无法吸引客户从污染严重的汽油自行车转向电动两轮自行车，主要是因为FAME-II的前提条件和资格标准使大众市场客户无法负担得起这种自行车，尽管有补贴。
“最近，工信部批准了无电池电动汽车的注册，因此，无电池的汽车也应归入电动汽车消费税类别。因此，我们敦促政府将其降至5%，类似于适用于电动汽车的消费税。”
SMEV还寻求延长分阶段制造计划(PMP)，称COVID-19已经偏离了行业的增长路径，削弱了当地零部件市场的创造。
截至目前，政府已将本地制造有资格获得FAME II计划下所有类别电动汽车电子油门等零部件激励的截止日期延长至2021年4月1日，从之前的截止日期2020年4月1日延长至2020年10月1日。
这些都是雄心勃勃的希望，但在不同寻常的一年也不是不可能的，当时FM也承诺为工业付出额外的努力。到2月1日，我们将知道这一里程到底有多长。
