一项新的分析着眼于印度储能和电动汽车的未来，在印度开始转型之际，为滑板车和公共汽车提供了理由
一项新的分析着眼于印度储能和电动汽车(EV)的未来，在印度开始向更环保的出行方式过渡之际，为电动滑板车和电动巴士提供了理由。
IDTechX的分析首先指出，在过去20年里，随着工业和城市化的发展，印度的消费者财富急剧增长，改变了这个国家的运行方式。过去到处走路的旅行者现在都骑着快速实惠的滑板车到处走，在一定程度上，还有私家车。印度2018年销量340万辆，在全球排名第五，仅次于中国、美国、欧洲和日本)。
不幸的是，这一系列事件也造成了一场完美的“污染”风暴。就PM2.5水平而言，世界上污染最严重的十个城市中有七个是印度城市:比万迪、法里达巴德、加济阿巴德、古鲁格拉姆、勒克瑙、诺伊达和巴特那。据绿色和平组织报告，这种水平每年造成120万人死亡。其结果是严重依赖石油进口，这对国家安全构成了威胁，因为印度每天消耗的400万桶石油中，只有18%是自己生产的。
印度政府正稳步转向电气化来解决这些问题。2015年，该国推出了一项针对电动人力车、滑板车和汽车的补贴政策名利二世(2013年《FAME I》被取消)，此后市场稳步增长，如下图所示。政府还计划出台电动汽车授权，这将向原始设备制造商发出一个明确的信息，要求他们投资生产电动车型(尽管这一授权尚未得到官方确认)。
最容易摘的水果当然是两轮车:印度2017年销售了约2000万辆汽油摩托车，大多数低于200cc，占该国汽车销量的80%左右，占全球摩托车市场的45%。这部分电力将大大有助于减少该国的空气污染。和传统摩托车一样，电动自行车它也比大型汽车便宜得多，因为最昂贵的部件——电池——要小得多。
另一方面，在印度，公共汽车仍然是一种重要的交通方式，而私家车在很大程度上仍然难以负担。事实上，根据印度电动摩托车市场领导者Hero Electric的数据，11.4%的旅行者乘坐公共汽车出行，相比之下，2.7%的人乘坐汽车，12.7%的人乘坐滑板车。因此，电动巴士的部署也提上了议程，最近印度电动汽车部际委员会批准了这一计划5595辆电动巴士将部署在65个城市;为了帮助向这个新兴行业提供大型电池，印度进一步计划在未来10年生产40吉瓦时的电池。另一方面，在印度，公共汽车仍然是一种重要的交通方式，而私家车在很大程度上仍然难以负担。事实上，根据印度电动摩托车市场领导者Hero Electric的数据，11.4%的旅行者乘坐公共汽车出行，相比之下，2.7%的人乘坐汽车，12.7%的人乘坐滑板车。
IDTechEx将在2019年12月3日至4日在德国斯图加特举行的电动汽车论坛上讨论这些趋势，其中包括一个关于印度的专门会议。
