TERI负责人Ajay Mathur表示，电动汽车可能是更好的选择，但政府在未来10年内转向电动汽车的目标很难实现
电动汽车(电动汽车)可能是燃料汽车更好的替代品，可以减轻空气污染，但政府在未来10年内转向电动汽车的目标很难实现。TERI首席执行官Ajay Mathur说，并指出消费者需要时间来接受这一变化。
政府提议，2025年3月31日以后在国内销售的发动机排量低于150cc的两轮车和2023年3月31日以后销售的三轮车应该是电动汽车。
而Mathur他补充说，在让电动汽车在印度成为现实之前，需要解决消费者可接受性和可取性等关键因素。
“这是一个以消费者为基础的市场，因此消费者的接受度和可取性是关键因素。我们还没到那一步。我们需要通过鼓励旧车报废、降低商品及服务税和商业模式来解决向电动汽车过渡的障碍，”他说。“我不知道2023-25年这个目标的基础是什么。市场必须首先建立消费者的欲望和可接受性。我没看到过渡事情发生得这么快。”
然而，Mathur赞扬了电动汽车的概念。他说，除了不会造成城市污染外，电动汽车的运行成本比柴油或汽油车更便宜。“你再也不会有一辆车向你喷烟了。”
他还提出了电动汽车在中国受欢迎的问题印度。与国际上不同，这里的人们对这个概念并不熟悉。“在国际上，有可以行驶200公里的电动汽车，但在这里，人们还没有见过舒适的电动汽车，”TERI总干事说。
他坚持认为，向电动汽车的转变应该通过引入电动巴士及的士。“我认为公共汽车和出租车等商用车应该是电动汽车的首要目标，因为它们是最大的污染制造者和二氧化碳制造者。”
他详细阐述了围绕电动汽车的问题，包括昂贵的购买价格、充电站的可用性、人们使用电动汽车的熟悉程度和舒适度。
”大约一年前，大约有八个城市带来了招标承投电动巴士。一些城市要求直接购买公交车，而一些城市则选择以公里为基础租赁公交车。在三个城市，租赁价格不到每公里60卢比，但直接购买价格要贵得多。”
另一个问题是范围他补充道。“电动汽车充一次电能跑多远?我担心的是我的车会没电，而我附近没有充电站。如果你看看中国，所有新公交车和两轮车都是电动的。那里的人都很熟悉。在印度，人们并不熟悉。”
他建议政府首先引入公共电动汽车充电基础设施和营销基础设施，以提供另一种商业模式电池这对转向电动汽车至关重要。
