总部设在海得拉巴，Etrio是货运电动汽车OEM领域的主要参与者，致力于货轮电气化领先。Kalyan C . Korimerla，总经理兼联合发起人，他的职业生涯始于华尔街的英特尔公司，后来在纽约摩根大通担任投资银行职务。2010年回到印度后，Kalyan创办了一家名为OneEarth Power Ventures的公司，在那里他开发和管理了510兆瓦和133兆瓦的电力资产组合。2015年，他当选为风能独立发电协会(WIPPA)副主席，这激发了他创办自己的电动汽车企业。
在印美汽车公司最近并入Etrio之后，Kalyan以总经理和联合发起人的身份加入了后者。在接受《国际能源杂志》(Saur Energy International)采访时，这位领导者分享了他对电动汽车、电动汽车行业和电动汽车普及的看法。
问:Etrio目前的员工、客户和机队规模如何?
Kalyan C Korimerla:我们是一家大约有75人(员工)的公司。到目前为止，我们的车队由近500辆电动汽车组成，为大约30多个客户提供服务。
问:Etrio遵循的基本商业模式是什么?你的客户是租你的卡车还是买你的?还是整个物流业务都由你负责?
Kalyan C . Korimerla先生，医学博士兼联合发起人，Etrio Automobiles Pvt. Ltd。
Kalyan C . Korimerla: Etrio是一家领先的电动汽车OEM，为我国的电子商务和物流企业提供三轮和四轮电动汽车，用于最后一英里的送货和运输。我们向众多客户销售车辆，其中一些客户是车队所有者和运营商。我们的车辆已部署的一些大品牌包括亚马逊，Flipkart, delivery, IKEA, DHL, BigBasket, LetsTransport, Lightning Logistics, Sanveg等领先公司。我们的主要销售模式是直接B2B和通过经销商渠道。
问:电动汽车B2B物流的潜在市场规模有多大?你认为到2025年，也就是明年，这个行业会发展到什么程度?
Kalyan C Korimerla:印度整体电动汽车市场正在快速增长，自2021年以来，电动汽车在B2B物流领域的采用势头一直在增强。在获得部署三轮货运电动汽车用于物流运营的经验后，我们的客户现在正在增加部署量，从而改善了Etrio的销售前景。业内估计，到2025年，货运领域的三轮和四轮电动汽车市场规模可能达到21亿美元。
随着这种势头的注意，电动汽车初创公司和汽车巨头也有望在明年推出越来越多的电动汽车车型，有效载荷能力从1吨到5吨不等。这些模型将解决从城际物流到城市物流的物流领域的每个用例应用。到2025年，B2B货运电动汽车行业大规模增长的关键推动因素将是高效和创新的产品、更低的电动汽车总拥有成本(TCO)、更好的电动汽车融资选择以及不断上升的燃料成本等。
问:这个行业的发展速度够快吗?还是说我们还有发展空间?市场上的玩家是不是太拥挤了?
Kalyan C Korimerla:尽管在2019冠状病毒病爆发期间，运营环境充满挑战，导致预测模型暂时中断，但货运电动汽车市场的增长速度超出了预期。然而，电池和大宗商品成本上升、半导体元件短缺、物流成本增加等挑战依然存在，短期内将持续存在。尽管存在这些挑战，但化石燃料价格的持续上涨和对可持续性的重新呼吁将主要推动电动汽车的增长。为此，印度政府可以通过正确的政策和举措提供帮助，例如在关键部门采购车辆方面的电动汽车授权，扭转大多数电动汽车oem所面临的颠倒的GST结构的正确GST框架，在不阻碍初创企业创新的情况下执行汽车质量标准，延长FAME补贴并为电动汽车创造有利的融资环境。
问:你用自己的电池吗?你们也向其他公司出售电池吗?
Kalyan C Korimerla: Etrio与该国一些领先的电池供应商合作采购电池。Etrio车辆使用的电池组是定制设计的，以最大限度地提高车辆性能。截至目前，我们的车辆已累计运行了约450万公里。，which enables us to constantly learn by analyzing important data points on the performance of the battery and the vehicle. With such extensive knowledge of vehicle usage data, our technical team members collaborate with battery suppliers to make built-to-suit packs that drive optimal performance of the vehicle.
问:对一家企业来说，将电动汽车与CNG/ICE汽车进行比较时，典型的计算方法是什么?EV得分/落后的地方在哪里?
Kalyan C . Korimerla:一般来说，电动汽车的总体总拥有成本(TCO)是1/4th为CNG汽车的1/3理查德·道金斯这是一辆ICE车辆。较低的TCO一直是B2B领域采用电动汽车的主要催化剂。除此之外，更低的车辆维护成本、无麻烦的使用、无疲劳的驾驶、优化操作的集成远程信息处理等都是推动电动汽车大规模使用的关键因素。
然而，目前限制电动汽车广泛采用的最大领域是缺乏融资选择，公共部门银行和大型金融机构对电动汽车融资感到担忧。另一个主要问题是充电基础设施的缺乏，这是电动汽车全面普及的一个障碍。尽管B2B部门有固定的路线，不需要公共收费基础设施来扩大规模。
问:像我们在德里看到的那样，最大的转变是由政策推动的，还是出于投资回报率的考虑?怎样做效果最好?
Kalyan C Korimerla:一些现有的政策和法规，如FAME 1、FAME 2、PLI、车辆报废政策、车辆注册费减免和道路税减免等，是推动这一转变的关键因素。话虽如此，这些孤立的政策不足以保持积极的势头，但我们更需要建立一个培育电动汽车采用的生态系统。要走的路是制定有利于电动汽车使用的政策，将电动汽车原始设备制造商的关键零部件的商品及服务税削减至5%，为电动汽车车主提供更便捷的汽车融资选择，等等——所有这些都将为电动汽车的大规模采用提供急需的推动力。
问:在发布后，你在印度发现了什么有趣的事情，与你的计划和期望有关吗?也许是惊喜还是其他的见解?
Kalyan C . Korimerla:到目前为止，在我们的旅程中，有许多有趣的经历导致了有价值的学习。这些经验对我们改善产品供应和市场策略有很大帮助，以满足客户的期望。对我们来说，最有趣的发现之一是，当司机从IC汽车转向电动汽车时，他们的期望值会更高。
虽然大多数司机都喜欢更人性化的电动汽车的无疲劳驾驶体验，但今天的司机期望更多以技术为中心的功能，如更复杂的仪表盘信息娱乐屏幕。电动汽车的性能在很大程度上取决于驾驶模式和驾驶员的行为;因此，我们在Etrio创建了一个全面的驾驶员培训计划，使我们的车辆性能提高了至少15%到20%。
问:与其他可能推动创新的国际市场相比，印度在电动汽车普及方面处于什么位置?
Kalyan C Korimerla:在电动汽车普及方面，美国和欧洲等外国市场远远领先于印度。这主要是由于这些国家鼓励电动汽车采用的监管环境、更好的融资渠道、更低的电动汽车融资利率，以及它们对拥抱和采用新技术的总体开放态度。
在印度，货运领域的大多数早期电动汽车采用主要是由亚马逊、宜家、Flipkart、DHL、雀巢等跨国公司以及delivery.com、Bigbasket、Reliance Jiomart等国内领先企业推动的，但大多数国内车队运营商在密切关注电动汽车的同时，仍持观望态度。随着融资渠道的增加、总拥有成本的实现以及电动汽车oem支持网络的改善，我们预计未来几个季度电动汽车将得到广泛采用，这反过来将使我们在电动汽车增长方面更快地赶上其他国家。
