BNEF: 2024年锂离子电池组价格将降至100美元/千瓦时以下

据彭博社最新报告显示，2010年锂离子电池组价格超过1200美元/千瓦时，到2021年实际价格已下降89%至132美元/千瓦时。BNEF)．这比2020年的140美元/千瓦时下降了6%。报告预测，到2024年，平均电池组价格应低于100美元/千瓦时。

BNEF的2021年电池价格调查解释说，持续降低成本对依赖锂离子技术的电动汽车的未来是个好兆头。然而，大宗商品价格上涨和电解质等关键材料成本上升的影响，在今年下半年给该行业带来了压力。

这些价格是多种电池终端用途的平均价格，包括不同类型的电动汽车、公共汽车和固定储能项目。特别是纯电动汽车(BEV)电池组，2021年的销量加权平均价格为118美元/千瓦时。

在电池层面，BEV的平均价格仅为97美元/千瓦时。这表明，电池平均占总包装价格的82%。在过去的两年里，电池与电池组的成本比已经偏离了传统的70:30的比例，这是电池组设计变化的结果，例如引入了电池与电池组的设计。

从地区来看，中国的电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映了这些市场的相对不成熟、应用范围的多样化，以及高端产品的低交易量和定制订单。

随着被称为磷酸铁锂(LFP)的低成本阴极化学材料的采用增加，以及镍基阴极中昂贵钴的使用继续下滑，2021年价格继续下降。2021年，LFP电池平均比NMC电池便宜近30%。

然而，即使是像LFP这样特别容易受到碳酸锂价格影响的低成本化学品，也感受到了整个供应链成本上升的冲击。自去年9月以来，中国生产商已将LFP价格提高了10-20%。

根据历史趋势，BNEF在虚拟BNEF上海峰会期间发布的《2021年电池价格调查》预测，到2024年，平均电池组价格应低于100美元/千瓦时。在这个价格点附近，汽车制造商应该能够在一些市场上以与同类内燃机汽车相同的价格(和相同的利润率)生产和销售大众市场电动汽车。这是假设没有补贴，但实际定价策略将因汽车制造商和地区而异。

然而，较高的原材料价格意味着，在短期内，平均包装价格可能会在2022年名义上上涨到135美元/千瓦时。在没有其他改善措施可以减轻这种影响的情况下，这可能意味着价格低于100美元/千瓦时的时间可能会推迟两年。这将影响电动汽车的可承受性或制造商的利润率，并可能损害储能项目的经济效益。

BNEF储能研究主管、该报告的主要作者詹姆斯·弗里斯表示:“尽管2021年电池价格整体2022世界杯决赛竞猜下降，但今年下半年价格一直在上涨。我们估计，NMC(811)电池在第四季度的平均价格比今年前三个月高出10美元/千瓦时，现在价格接近110美元/千瓦时。

这为汽车制造商创造了一个艰难的环境，特别是欧洲的汽车制造商，他们必须增加电动汽车的销量，以满足平均车队排放标准。这些汽车制造商现在可能不得不在降低利润率和转嫁成本之间做出选择，而这可能会让消费者放弃购买电动汽车。”

彭博新能源基金(BloombergNEF)金属和矿业主管夸西•安波弗(Kwasi Ampofo)表示:“由于全球供应链的限制、中国和欧洲需求的上升以及中国最近的限产措施，锂价格今年大幅上涨。尽管我们预计2022年需求将继续增长，但全球供应链约束和中国限产等其他因素应该在2022年第一季度前得到解决。这将有助于缓解锂的价格。”

实现100美元/千瓦时的路径是明确的，尽管时间现在看起来更加不确定。2021年，一大批汽车制造商发布了电池技术路线图，概述了如何将价格降至100美元/千瓦时以下。雷诺(Renault)和福特(Ford)等公司已公开宣布，到2030年将能源价格提高到80美元/千瓦时。

报告指出，在未来十年，持续的研发投资以及整个供应链的产能扩张将有助于改进电池技术并降低成本。BloombergNEF预计，硅和锂金属阳极、固态电解质、新型正极材料和电池制造工艺等下一代技术将在实现这些价格降低方面发挥重要作用。