Lohum总部位于新德里的锂离子电池制造商和回收商Cleantech计划在未来三年内投资约25亿卢比，以扩大其制造能力，目前其电池年产量为300兆瓦时，每天200-250台，目标是最终进入四轮电动汽车电池的生产。读者可能还记得这次采访当时，他谈到了印度作为回收中心的巨大潜力。显然，该公司已经为其愿景找到了更多的信徒。
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为了满足该国对电动汽车日益增长的需求，将在大诺伊达建立一个新单位，目前的容量预计将增加到每小时10亿瓦。
该公司的创始人兼首席执行官顾磊杰(Rajat Verma他解释说:“我们对2022年的产能有预期，但我们意识到我们的产能将达不到预期。我们必须立即建立更多的产能，这就是我们目前在制造和回收方面正在做的事情。”他补充说，为了建立千瓦时规模的生产设施和1000吨/天的回收设施，该公司正在寻求在明年立即建立一个综合设施，每天将生产1000块电池，并处理1000吨旧原料。
去年7月，在接受索尔能源国际采访时，维尔马解释了该公司是如何采购原材料的，他说:“印度的一个美丽之处是一个高效的回收和采购市场。Kabariwala和其他专业的聚合商在正式和非正式的供应链中都有自己的存在。正是这些聚合器集合电池给我们，并提供给我们。我们也直接与有组织的回收者合作，有组织的垃圾回收者，我们也直接与市场上有组织的OEM合作，他们在市场上有大量的消费者，他们想要处理电池。我们也在发展国际关系，特别是在美国和中国。”
至于新项目的投资，将分阶段进行。Verma解释说:“在不久的将来，我们希望再部署大约5亿卢比。在未来两到三年的时间框架内，我们希望部署额外的20亿卢比。所有这些都将提高两轮、三轮和四轮汽车电池组的容量。”
虽然维尔马没有透露合作伙伴的名字，但他证实，该公司已经开始着手一个试点项目，为电动四轮汽车类别组装电池组，目前该公司有几个客户。如果成功，这一合资企业将帮助Lohum超越目前专注于两轮和三轮电池背的制造。表达他对电动汽车市场他说:“在9月至10月期间，情况开始好转，随后市场上出现了许多电动汽车车型。在汽油和柴油价格居高不下的情况下，人们对电动汽车的认识已经深入到超出我们所有人预期的程度……在未来3到5年的时间框架内，我可以非常大胆地说，新的销售可能完全由电动汽车推动。”
与传统电动汽车相比，两轮和三轮电动汽车目前在运营层面上具有成本竞争力，制造业融资正在涌入，收购成本可能会下降。但就电动四轮汽车而言，维尔马估计，它们需要更长的时间才能与传统汽车竞争。
