的印度铁路在大型政府拥有的机构中，英国制定了一些最雄心勃勃的净零排放目标。它刚刚在空置的铁路用地上招标了超过740兆瓦的太阳能发电项目。读者们应该还记得，利用全国的铁路用地建设这些项目是向可再生能源转型的铁路计划的一个组成部分。印度铁路能源管理有限公司(REMCL)是印度铁路和印度铁路技术和工程服务有限公司(印度铁路技术和工程服务有限公司，一个铁路PSU)的合资企业，已就在空置土地上建立总计740兆瓦的地面安装太阳能项目招标。
投标提交截止日期为2021年8月26日。REMCL已经有限的成功与之前的招标相比，希望这次招标能取得更好的效果。
投标人将需要至少80拉克/兆瓦的净值报价的能力，作为上一个财政年度的最后一天。投标人的最低年营业额应该是上一个财政年度报价能力的41.45拉克/兆瓦。中标者将与相关区域铁路签订为期25年的PPA，并收取全包关税。我们可以在此补充一点，铁路作为一个有效的中央电力部门，在及时付款的可信度方面排名仅次于NTPC和SECI。
然而，盈利能力的要求可能仍会难倒不少潜在竞购者，尤其是在经历了过去几年的艰难之后。招标要求内部资源发电能力，其形式为折旧、利息和税收前利润，截至上一个财政年度的最后一天，报价容量的最低金额为:830000 /MW。另外，来自认可贷款机构的原则性批准信，承诺的信贷额度为报价容量的10.36拉克斯/兆瓦。
规定的EMD为:4 lacs/MW。而履约银行担保(PBG)被放置在:8lacs /MW..
中标者将必须承担起与国家输电公用事业公司或中央输电公用事业公司拥有的输电系统连接的责任。一直到互连点和交付点在那里进行计量以进行能源核算。传输系统到互连点的维护也在投标人的任务范围内。
年产能利用率(CUF)一直保持在相对保守的17%，尽管最近一些项目已经将这一数字推高至22%或更高。从试运行之日起的前10年，开发商必须将发电量保持在声明CUF值的+ 10%和-15%之内。以最低15%为限。这是一个DCR项目，这意味着所有的单元，模块和关键设备必须来自MNREALMM(核准型号及制造商名单)名单。
由于铁路遍布全国，项目分布在广阔的地区，这些招标通常应该是地区EPC公司赢得一些项目的好机会。然而，我们确实认为，盈利能力的条件可能是少数人的交易破坏者。
