Niti Aayog在其报告中表示:“根据分析，如果FAME II和其他公共和私人领域的措施取得成功，到2030年，印度可以实现电动汽车销售渗透率达到30%的私家车、70%的商用车、40%的公交车和80%的两轮和三轮车。”
Niti Aayog和落基山研究所(RMI)的一份报告称，在FAME II和其他在公共和私人领域取得成功的措施的支持下，印度可能会在2030年实现电动汽车(EV)的高销售渗透率。
这份名为《印度电动交通转型:迄今为止的进展和未来机遇》的技术报告量化了FAME II激励下的车辆将带来的直接石油和碳节约。
它还量化了FAME II和其他措施可能对整个电动汽车(EV)市场产生的催化作用。
Niti Aayog在其报告中表示:“根据分析，如果FAME II和其他公共和私人领域的措施取得成功，到2030年，印度可以实现电动汽车销售渗透率达到30%的私家车、70%的商用车、40%的公交车和80%的两轮和三轮车。”
该公司进一步表示:“从同样的情况推断，到2030年，所有部署的电动汽车在使用寿命中累计节省的石油和碳排放，可能比FAME II直接节省的石油和碳排放多出许多倍。例如，到2030年达到这些市场份额水平，在整个部署车辆的使用寿命内，可以累计节省8.46亿吨二氧化碳。”
以下是该报告的主要亮点:
- FAME II的影响将超出符合资格的车辆根据FAME II。
- 为了抓住2030年的潜在机会，电池必须继续成为关键焦点，因为它们将继续成为关键电动汽车成本驱动因素。
- 印度需要汽车工业的积极参与来缓解电迁移汽车和电池行业可以合作，提高客户意识，促进国内制造，推广新的商业模式，开展电动汽车和零部件的研发，考虑新的商业模式来推广电动汽车。
- 政府应重点制定分阶段生产计划，推广电动汽车，为分阶段生产电动汽车和电池提供财政和非财政激励。不同的政府部门可以考虑一系列潜在的政策，如拥堵收费、ZEV积分、低排放/禁区、停车政策等，以推动电动汽车的采用。
- 覆盖的两轮、三轮和四轮车辆和公共汽车节省了大量的能源和二氧化碳名利二世在他们的一生中，以及到2030年更高的采用率所带来的潜在节省。
- FAME II覆盖的电动巴士在其使用寿命中将达到38亿车辆公里(e-vkt)。
- 符合FAME II计划的车辆在其使用寿命中可以累计节省540万吨油当量，价值1720亿卢比。
- 到2030年销售的电动汽车累计可节省4.74亿吨油当量(Mtoe)，价值1.5万亿卢比，并在其使用寿命期间产生8.46亿吨二氧化碳净减排。
