报告:日本和印度的顶级汽车制造商在电动汽车转型方面落后

一个最新的报告国际清洁交通委员会(ICCT)的一份报告称，日本和印度的顶级汽车公司在从化石燃料为主的体制向电动汽车(EV)为主的市场过渡方面落后。

该报告对汽车制造商的表现和战略进行了评估，评估内容涉及汽车制造商目前的市场地位、技术表现和未来脱碳的战略愿景。

ICCT独立收集并分析了六个市场的数据:中国、欧洲、印度、日本、韩国和美国。ICCT在其评级中调查的20家制造商占这六个市场销量的89%，占全球轻型汽车销量的65%。

该报告试图探讨全球20家最大的汽车制造商如何有效地向零尾气排放汽车过渡。塔塔是名单上唯一一家总部设在印度的汽车制造商。ICCT将塔塔的低得分归因于其低ZEV(零排放汽车)销量、ZEV产品种类有限以及缺乏强有力的战略愿景。另一方面，该汽车制造商在zev的能源消耗和电池回收和再利用部署等指标上表现更好。

总部设在日本和印度的制造商必须努力在转型中赶上竞争对手。总部设在日本的所有五家制造商和总部设在印度的塔塔(Tata)都在我们的评级中垫底。为了改善，他们需要增加电动汽车销量，制定公共ZEV目标，并投资于ZEV，”报告称。

该公司还补充道:“然而，由于缺乏有效的政府政策，日本和印度的电动汽车国内市场缺乏活力。然而，如果这些公司在ZEV转型方面宣布了更强有力的目标和投资计划，它们的评级可能会更高。”

ICCT模型表明，到2035年，在主要市场销售的近100%的新型轻型汽车必须实现零尾气排放，才能使交通运输行业走上与《巴黎气候协定》中定义的将全球变暖限制在2°C以下的轨道。

该报告的评级显示，比亚迪——唯一一家采用全电动汽车的传统汽车制造商——正在迅速赶上排名第一的特斯拉。特斯拉获得了最高的综合评价。虽然大众是唯一一家只生产零排放汽车(ZEV)的大型制造商，但它在一些指标上表现不佳，比如它为消费者提供的ZEV车型的多样性。

该报告称，传统汽车制造商宝马和大众正在表明他们对电动汽车转型的认真态度。他们在今年的评级中得分很高。但是，ICCT的评价也显示，在全球销量最大的20家汽车制造商中，有6家汽车制造商落后于竞争对手。其中，有五家的总部设在日本。

最近发布的另一份报告重申，印度到2022年，电动汽车普及率将落后与其他亚洲国家相比。去年，印度电动汽车普及率仅为1.1%，远低于超过17%的亚洲平均水平。目前，印度主要依赖进口来满足需求与生产挂钩的激励(PLI)该计划规定，在未来两年内，印度必须在国内建造50吉瓦的先进化学电池容量。这将极大地推动印度电池制造业的发展。名声也给了该行业一个很好的推动。